Nový Opel Astra teď stále vozí kompas. Zákazník získá lepší výbavu za nižší cenu

Tuzemské zastoupení Opelu začíná prodávat modernizované provedení svého tradičního modelu Astra. I nadále bude k dispozici v karosářských verzích hatchback a kombi a zájemci si budou moci vybrat ze čtyř velice rozličných motorizací. A ještě je tu jedna dobrá zpráva - vůz je po faceliftu levnější než před ním. Už devadesát let německá značka Opel vyráví kompaktní rodinná auta. Ještě delší historii než v současnosti prodávaná Astra má typ Kadett. Ten pak Astra nahradila až na počátku 90. let. Dohromady mají tyto typy na svém kontě již pětadvacet milionů prodaných exemplářů.

Nyní se začíná prodávat modernizované provedení, které je z předního pohledu od všech předcházejicích snadno rozpoznatelné. Na přídi má totiž svítící logo s bleskem, které vodorovně a svisle doplňují úsečky symbolizující kompas. Další změnou je nově absence mlhovek, protože jejich funkci již zvládají (ve vyšších výbavách) Matrix světlomety.

I na tyto prvky se můžete podívat do naší komentované fotogalerie

Ale i ta základní světla LED jsou podstatně lepší než dříve. Specialisté Opelu naměřili, že nyní mají o 36 procent lepší svítívost, což samozřejmě umožňuje ve tmě spatřit předměty dříve a řidič tak má více času zareagovat.

Interiér se, až na výměnu některých materiálů zásadně nezměnil. S povděkem kvituji, že například teplota klimatizace se mění klapkami, hlasitost audia lze rychle upravit otočením knoflíku a rovněž jízdní režimy lze přepínat kolébkovým přepínačem.

VIDEO / Zde přinášíme vide s recenzí dieselové motorizace:

Na centrální konzoli již nenajdete u žádné motorizace manuální převodovky. Vždy je tu poněkud titěrný posuvný spínač.  Vždy jsou také k dispozici pádla u volantu pro možnost manuálního řazení. V elektrické verzi mají samozřejmě ale funkci nastavování míry rekuperačního zpomalování.



Inženýři pracující na modernizaci vylepšili i parametry pohonných jednotek. Zajímavé je, že nejlevnější verzí je momentálně čtyřválcový turbodiesel s výkonem 130 koní. Následuje (za příplatek 10 000 Kč) mildhybrid. Výkon tohoto vozu je 145 koňských sil.

A pak jsou tu dvě verze s možností externího dobíjení. U plug-in hybridu se zvětšila baterie o 5 kWh na výsledných 17,2 KWh. Čistě na elektřinu tak lze ujet 84 kilometrů.

Plně elektrická varianta také dostala větší baterii. Lze do ní nabít 58 kWh, což postačí na ujetí 445 kilometrů. Je to o 36 více než dříve.

Nejlevnější novou Astru můžete pořídit za částku 579 990 Kč. To je ta zmíněná naftová. Hybridní přijde na částku o deset tisíc korun vyšší. Příplatek za kombi je dvacet tisíc korun.

Plug-in hybridní varianta se prodává od 829 990 Kč, plně elektrická od 929 990 Kč. Základní výbava obsahuje například automatickou klimatizaci, bezklíčkové startování, multimediální centrální displej a digitální přístrojový štít, volič jízdních režimů, rádio s šesti reproduktory a kola z lehké slitiny.

S autem jsme mohli ujet pár desítek kilometrů po rozličných silnicích ve Středočeském kraji. A musíme potvrdit, že stále platí to, čím se Opel chlubí. Tedy tím, že ač využívá především francouzskou techniku vyvinutou v koncernu Stellantis, naladění podvozku daleko více odpovídá autům se sportovnějším charakterem. To proto, aby se s nimi řidič například při potřebě náhlého vyhýbacího manévru cítil jistě i na německých dálnicích s neomezenou rychlostí.

Podvozek je tedy schopen poskytnout velmi solidní míru pohodlí, ale přitom rychle zajistit přenos síly od motoru nebo požadavky na změnu směru. Tudíž na nerovnostech (a že jsem jich přejel při této testovací jízdě nepočítaně) nemá tendenci vytřásat z řidiče duši, ale zároveň pěkně drží směr a neodskakuje kamsi mimo požadovanou jízdní stopu.

Spotřebu v exempláři s karosérií kombi a hybridní dvanáctistovkou lze, jak jsme si ověřili, i při svižné jízdě snadno udržet pod hranicí šesti litrů. Rozvážnější řidič neuvidí na palubním počítači více než 5 - 5,5 litru.

Více poznatků samozřejmě přineseme po absolvování klasického týdenního testu.