Fabia s batohem. Škodovka udělala z hatchbacku sedan, který ale budil rozpaky

Pamatujete si Škodu Fabia ve verzi sedan? Světlo světa spatřila před čtvrt stoletím a šlo o pokus mladoboleslavské automobilky vrátit dřívější karosářský styl zpět do nabídky po éře hatchbacků. Model cílil na řidiče, kteří chtěli levnější alternativu k Octavii s velkým kufrem. Auto vzbudilo při premiéře rozpaky, protže nabídlo tvary karoserie, která byly na svou dobu neobvyklé.  Karosérie typu sedan sice automobilka Škoda vyráběla za socialismu celá dlouhá desetiletí, po spojení s koncernem Volkswagen však byly již naprosto okrajovou záležitostí. Přesto se v roce 2001 na výstavním stánku automobilky Škoda Auto v Ženevě objevila Fabia sedan. Jako třetí z nabízených verzí nejmenšího nabízeného modelu.

VIDEO / Příběh Škody Fabia sedan v pistáciové barvě:

Ve druhé polovině dvacátého století přitom sedany převládaly. Koneckonců i tuzemská automobilka vlastně až do závěru osmdesátých let nabízela takřka výhradně vozy s tímto tvarem. Vše se v jejím případě změnilo až s nástupem typu Favorit a následně Felicia. Ty měly kromě tvaru hatchback navíc variantu kombi.

O návrat sedanu se tato značka pokusila na počátku nového tisíciletí. Přesně 27. února 2001, tedy před 25 lety, měla v areálu ženevského výstaviště na stánku Škody Auto premiéra Fabia Sedan. Tato varianta následovala verze hatchback, která se začala nabízet v roce 1999 a kombi. To přišlo v roce 2000.

Škoda tímto vozem chtěla oslovit další skupinu zákazníků. Tedy těch, kteří žádají vůz podobného vzhledu jako měla tehdejší Octavia, ovšem s nižší cenovkou, případně auto s velkým zavazadlovým prostorem, ale nikoli kombi.

Sedany jsou oblíbené zejména v zemích na východ od nás, kde požívají status „opravdového auta". Navíc zdejší zákazníci oceňují, že v létě do interiéru po otevření víka kufru neproniká horko a v zimě chlad. Konkurencí pro model s logem Škoda byly tehdy například Seat Cordoba, Volkswagen Polo Classic nebo Renault Thalia.



Na délku měřila Fabia sedan shodných 422 centimetrů jako verze Combi. Objem kufru měla dokonce větší než kombík. Konkrétně to bylo 438 litrů versus 426 litrům. Nevýhodou, stejně jako u všech dalších sedanů, byl samozřejmě menší otvor pro nakládání předmětů i omezená výška.

V případě potřeby převozu delších věcí bylo možné složit na dvě části rozdělená opěradla zadních sedaček. Jinak byl interiér i výbava shodné s hatchbackem i kombíkem.

Pod kapotu se montovala poměrně široká škála motorů. Počínaje agregátem s objemem 1,0 litru, přes poměrně neoblíbený 1,2 HTP a klasickou čtyřválcovou čtrnáctistovku ve třech výkonových provedeních až po dvoulitrovou zážehovou jednotku.

Pro zájemce byly k dispozici také diesely. Nejfrekventovanější byl s kubaturou 1,9 litru jak ve variantě s atmosférickým plněním, tak i přeplňované. Ve druhé polovině životního cyklu přibyl i vznětový tříválec 1,4 TDI.

Fabia sedan se vyráběla až do roku 2008. Na produkci se podílely všechny tři závody automobilky. Tedy Vrchlabí, kde vzniklo v roce 2002 přibližně sedm tisíc kusů, dále pak Kvasiny, kde se od roku 2001 do roku 2004 svařovaly karosérie a konečně Mladá Boleslav. Odtud vždy vyjížděly kompletně vybavené exempláře.

Ve druhé generaci se už verze sedan nepředstavila. Velké části zákazníků se totiž design s příliš mohutnou zádí, která opticky nenavazovala na zbývající linie auta, nelíbil. Podobné rozporuplné reakce později vzbudil Roomster, který byl odvozen od druhé generace Fabie a částečně také Yeti - vůbec první SUV značky Škoda.

Zdroj: Deník.cz