Zima odhalí českým řidičům krutou realitu: Opravy auta pak vyjdou dráž než nové

Zima vždy nemilosrdně prověří česká auta. Zatímco teď způsobuje zejména dopravní komplikace a nehody, jakmile zmizí sníh, tak se u mnoha starších vozů odhalí koroze, unavený podvozek i skryté závady, jejichž oprava často převýší hodnotu samotného auta. V zemi s jedním z nejstarších vozových parků v Evropě tak mnoho řidičů bude stát před otázkou: má ještě smysl auto zachraňovat, nebo je čas hledat náhradu? Zatímco teď silnice stále svírá sníh a led, skutečná rána pro české řidiče přijde až s jarním táním. Právě moment, kdy ze silnic zmizí břečka, odhalí u tisíců starších vozů fatální škody. Kombinace soli, mrazů a výtluků funguje jako nemilosrdné síto, které majitele aut postaví před zásadní otázku. Má ještě smysl investovat do opravy vozu, jehož hodnota je nižší než cena v servisu?

Zatímco pod vrstvou sněhu se drobné nedostatky ztratí, jakmile silnice oschnou, naplno se projeví prožrané brzdové vedení nebo unavený podvozek. Problém je o to palčivější, že český vozový park patří k nejstarším v celé Evropské unii.

Pohled do nedávných čísel nenabízí příliš optimismu. Asociace evropských výrobců automobilů ACEA ve své zprávě z konce roku 2024 upozornila na prohlubující se propast mezi západem a východem kontinentu.

VIDEO / Mýty a rady o autech v zimě

„Evropská auta jsou nyní průměrně stará 12,3 roku. Řecko a Estonsko mají nejstarší vozové parky, s vozidly starými přibližně 17 let. Nejnovější vozy lze najít v Lucembursku (7,9 let),“ uvádí statistika ACEA.

Česko se v tomto žebříčku nebezpečně blíží nejhorším příčkám. Z dat Českého statistického úřadu plyne, že průměrné stáří osobních aut v Česku se neustále zvyšuje a v roce 2024 dosáhlo 16,48 roku. V roce 2014 bylo průměrné stáří osobních aut 14,06 roku, od té doby tedy vzrostlo o více než dva roky.

Technický stav aut v Česku se nadále zhoršuje a okamžik, kdy zmizí sníh, je obdobím, kdy se to projevuje naplno. Evropské zdroje ukazují, že v zemích se srovnatelným klimatem odchází každoročně několik procent vozidel z provozu právě po zimní sezóně. V českém měřítku to představuje desítky tisíc aut, u kterých přestává být ekonomicky racionální pokračovat v údržbě.

Hlavním nepřítelem je rychlá degradace podvozku. Podle agregovaných statistik STK patří závažná koroze rámu nebo brzdového vedení mezi nejčastější důvody, proč starší auto neprojde kontrolou.

„Právě v zimě se naplno ukáže skutečný technický stav vozu. Oslabené brzdové vedení, unavené podvozkové prvky nebo skrytá poškození se začnou projevovat v krátkém čase. U mnoha aut se pak ukáže, že nutná oprava převyšuje jejich reálnou hodnotu,“ uvedl Jáchym Knedlhans ze společnosti Direct auto.

Situaci navíc komplikuje technická složitost vozů. Elektronika, bezpečnostní asistenty a složité podvozky vyžadují odborné zásahy, které mohou jarní servis znatelně prodražit. Zimní provoz se navíc podepisuje na poruchovosti baterií a kondici motorů, kterým nesvědčí krátké jízdy v mrazech. Naopak delší jízdy pomáhají motoru a akumulátoru dosáhnout správné provozní teploty, což snižuje opotřebení.

Odborníci proto doporučují, aby řidiči hned, jakmile to počasí dovolí, neotáleli s důkladnou a komplexní předsezonní údržbou vozu. „Po zimě je zásadní důkladné mytí podvozku, kontrola brzdového vedení, silentbloků a tlumičů. U starších vozidel je vhodné častěji prověřovat akumulátor, těsnost chladicího okruhu a stav dobíjecí soustavy," doplnil Knedlhans.

Ani pečlivá údržba však podle něj neodstraní klíčový fakt, že u mnoha starších aut dříve či později přijde moment, kdy investice přestane dávat ekonomický smysl.