BMW X7: sedmičková limuzína pro sedm

Tests
Michal Štengl | 27.04.2020
dalších 17 fotek
foto: Michal Štengl
Tohle auto je největší v historii mnichovské značky. Je to vlastně sedmičková limuzína v mnohem praktičtějším balení až pro sedm cestujících. Testované provedení 40i však mělo šest míst, která poskytují komfort business classu.
BMW X7 je už od pohledu obrovský kus auta, vedle kterého i Audi Q7 vypadá tak trochu zakřiknutě. Rovnocenným soupeřem mu může být snad jen Bentley Bentayga či Rolls-Royce Cullinan. Na délku měří přes pět metrů (5,1 m) a do šířky narostl až na dva metry. To už dává pořádnou půdorysnou plochu, takže najít dostatečně velké místo na parkování je docela problém. Parkovací čidla i kamery jsou proto v základu. A pokud se nechcete trápit couváním, připlaťte si za automatický systém. Protože jakmile najdou čidla místo, stačí na displeji zmáčknout symbol P a začne úžasné divadlo, kdy se tenhle obr a vmáčkne i do mezery, kam bych si sám netroufl.

VIP i vzadu
X7 je první SUV od BMW, které převeze až sedm dospělých pasažérů. Je k tomu skvělé připravené - má rozvor přes tři metry a úplně rovnou střechu. Naše X7 však byla v příplatkové šestimístné konfiguraci 2+2+2. Veškerou manipulaci se sedadly zajišťovaly elektromotorky. Stačí vzít za madlo v opěradle sedadel ve druhé řadě a to samo poodjede dopředu, aby cestující mohli pohodlně nastoupit na zadní sedadla. X7 je asi první SUV, ve kterém bych klidně strávil služební cestu úplně vzadu. A to i kvůli tomu, že i třetí řada má své výdechy klimatizace. V šestimístné konfiguraci však zbývá v kufru místo tak akorát na brašny na notebook. Pokud však sklopíte zadní sedadla do podlahy, objem vzroste na 750 l.

Luxus na prvním místě
Úplně nejlépe se má samozřejmě řidič. Jednak si může vychutnat několik typů masáže od skvělých sedaček, na rozdíl od spolujezdce mu ale přináší požitek i řízení tohoto mastodonta. Přestože je X7 obrovská masa železa, hodně dobře a dlouho v zatáčkách odolává fyzikálním zákonům. Jízdním vlastnostem pomáhá nejen propracovaný podvozek, ale také aktivní přiřizování zadních kol. Naprosto nepochopitelné pro mě ale bylo, jak se konstruktérům podařilo odladit vzduchové pérování, aby si s takovou grácií poradilo i s velkými příplatkovými 22" koly. I na nerovnostech totiž bylo pérování naprosto harmonické. Na své si v tomto autě přijde i ten, kdo miluje všechny dnes dostupné technologie, jako třeba ovládání některých funkcí gesty. Také seznam bezpečnostních i jízdních asistentů by vydal na jeden odstavec.

Sláva benzinu
Pod kapotou auta není nic, co by mělo méně než šest válců. V našem případě se v nich spaloval benzin. Za označením 40i sice není osmiválec jako dřív, ale i šestiválec osazený dvěma turby přinášel hodně radosti a dynamiky. Výkon 250 kW a 450 Nm v pásmu, které mu může závidět leckterý diesel - od 1500 do 5200 ot/min – jsou zárukou, že tenhle šestiválec nezná slovo únava. Počítat je ale třeba se spotřebou minimálně 11 l benzinu, a to při velké snaze o úspornou jízdu. Pokud budete jezdit „normálně“, budete se pohybovat mezi 12 a 13 l/100 km. Faktem ale je, že motor měl najeto jen 1200 km, takže to může jít o něco dolů.

+ výkonný motor
+ prostorný interiér
+ vynikající jízdní vlastnosti
+ velké množství bezpečnostních i komfortních asistenčních systémů
+ luxusní výbava
+ prostor i ve třetí řadě sedadel
+ překvapivý komfort i s velkými koly

- vysoká cena
- drahé příplatky
- vysoká spotřeba
- velké rozměry komplikují parkování
Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
3
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.29
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
SUV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
5151
Šířka (mm)
2000
Výška (mm)
1805
Rozvor (mm)
3105
Rozchod kol vpředu (mm)
1684
Rozchod kol vzadu (mm)
1705
Světlá výška (mm)
Výrobce neudává
Provozní hmotnost (kg)
2470
Maximální hmotnost (kg)
3155
Počet míst (os.)
6
Objem zavazadlového prostoru (l)
326 -750-2120
Motor
Typ
Zážehový přeplňovaný
Počet válců
Ř6
Zdvihový objem (ccm)
2998
Kompresní poměr
11,0
Max. výkon kW (k)/ot./min.
250 kW (340 k)/5500-6500
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
450 Nm/1500-5200
Spotřeba
Město
10,6
Mimo město
8,2
Kombinovaná
9,0
CO2 (g/km)
205
Palivová soustava
Palivo
Benzin
Objem nádrže (l)
83
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
6,1
Max. rychlost (km/h)
245
Převodovka
Typ převodovky
Automatická
Počet rychlostních stupňů
8
Zavěšení kol
Vpředu
Lichoběžníková
Vzadu
Víceprvkové
Cena
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
2 230 800
Article rating
5.0 from 5 (100%)
Rated: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
figo, 05.05.2020 09:40
tento motor nemá 2 turba, docela elementární neznalost autora článku, to že je na krytu motoru napsáno twinPower turbo opravdu vědět nestačí, jedná se o zdvojený přívod o různém průměru na jedno turbo, čistý marketing.
David V, 05.05.2020 10:54
"Výkon 250 kW a 450 Nm v pásmu, které mu může závidět leckterý diesel - od 1500 do 5200 ot/min"
Tahle věta jen pro vyplnění místa, protože žádný z dieselů nikdy neměl široké pásmo využitelných otáček.

A ta spotřeba mi taky přijde z říše snů, o té v technických datech ani nemluvím. Mám taky oturbený skoro 3 litrový šestiválec ve 2 tunovém autě a běžně s ním jezdím za 10,5. Teď v době koronaviru, kdy nejdelší cesta je 25 km, mi to vychází něco přes 11 litrů a nevěřím tomu, že tahle 2,5 tunová pixla na tom bude stejně.
figo, 05.05.2020 11:03


autor uvádí 11 litrů když se budete hodně snažit ale reálně přiznává spíš 12-13 a tomu věřím, mám stejný motor v řadě 5, tedy auto relativně lehké a aerodynamické a mám dlouhodobý průměr 10,1
Reno, 12.05.2020 11:05


s čím jezdíš Davide? vidím, že Mondeo je paaa?:)
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů