Skútr Honda CUV e nadchne tichou jízdou a levným provozem. Kde je háček?

Honda vzala osvědčený recept na městský skútr, benzin však vyměnila za elektromotor. Výsledek je svižný, tichý a sympaticky jednoduchý, čeká vás ale i pár kompromisů, na něž si bude třeba zvyknout. Elektrický pohon se u jednostopých vozidel prosazuje pomaleji než u těch dvoustopých, přesto každý rok přibývají a je jasné, že i v této oblasti bude elektřina hrát stále významnější roli. U skútrů přitom dává perfektní smysl, neboť se pohybují zpravidla ve městech. Zde se nejlíp uplatní jejich bezemisní provoz a tichá jízda, zároveň se není třeba tolik trápit omezeným dojezdem.

Po „juniorském” EM1 e uvedla Honda loni do prodeje model CUV e, který by se již měl výkonem vyrovnat běžné stopětadvacítce a stále vám na něj stačí řidičák skupiny B. I v tomto případě jde o jednoduché městské vozítko, které nestaví na komplikované technice, nýbrž na snadném ovládání, téměř nulové údržbě a provozu za hubičku.

K nabíjení přitom nepotřebujete nic víc než obyčejnou domácí 230V zásuvku. Pohyb po městě bude hračka a s lehkým strojem si poradí i úplný začátečník, přesto se soužití s alternativním neobejde bez jistých specifik. Jak se s nimi dokážete sžít, záleží jen na vás.

Designově Honda vsadila na klasiku a na první pohled by vás ani nenapadlo, že koukáte na obyčejný skútr. Nesnaží se dávat okatě najevo, že zachraňuje planetu, což je rozhodně sympatické.

VIDEO / Představení skútru Honda CUV e:

Potěší taky dotažené precizní zpracování a celkově uhlazený dojem bez zbytečných serepetiček a dekorací. Prostě minimalistický stroj s moderním image, který zdobí jen elegantní LED světla a podsvětlené nápisy Honda vpředu i vzadu. Při zemi se japonský výrobce drží i s barevnými variacemi – v nabídce najdete jen perleťovou bílou, matnou černou a metalickou stříbrnou.

S výškou sedla jen 760 mm je elektrická Honda přívětivá pro jezdce malé postavy, ti vyšší se však mohou v sedle cítit trochu stísněně. Kvůli krátkému rozvoru máte řidítka poměrně blízko u kolen a při zatáčení zde není místa nazbyt. Mimořádně kompaktní stavbu ovšem využijete v provozu, kde se CUV e protáhne i těmi nejužšími mezerami.

Nepočítejte také s tím, že si natáhnete nohy dopředu – nášlapné plochy jsou skromné a nekompromisně diktují „pravoúhlou” pozici, v níž budete po delší jízdě poněkud zatuhlí.

Jednoznačně pozitivním rysem je však hmotnost pouhých 119 kg, usnadňující manévrování na omezeném prostoru. Pozor jen na vyšší těžiště dané bateriemi uloženými pod sedlem.

Komunikaci se strojem zajišťuje barevný 7palcový TFT displej, který na drobných řidítkách působí ještě mnohem větší. Aktivace skútru vám možná způsobí lehké rozčarování, neboť systém nabíhá nepříjemně dlouho, a dokud neožije, nemůžete se rozjet.



Mimochodem, ovládání je bezklíčové, a pokud máte klíček u sebe, hýbete pouze s otočným ovladačem, který skútr zapíná, zamyká i odemyká. Hned vedle něj se nachází také kolébkový spínač pro otevírání podsedlového prostoru.

Propojení s mobilem prostřednictvím aplikace nesmí chybět a v tomto případě lze systém spárovat i s headsetem. Milý bonus představuje šipková navigace, jejíž pokyny si rovněž můžete posílat do sluchátek.

Oblastí, v níž elektrická Honda na své spalovací příbuzné ztrácí nejvíce, je praktičnost. Pod sedlem je sice hromada prostoru, téměř celý ho však zaberou dva akumulátory. Vedle nich zbývá jen mělká přihrádka, kam dáte nanejvýš rukavice a pláštěnku. Pokud nechcete nosit helmu neustále v ruce, budete potřebovat topcase. Nosič je na něj naštěstí připravený.

V přední části pod levým řidítkem najdete schránku s víkem, do níž se vejde půllitrová láhev s vodou a telefon. Ten tu lze i nabíjet v USB-C zásuvce. Dál už máte k dispozici jen háček na zavěšení tašky a rovnou podlahu, kam v nouzi položíte nějakou tu menší krabici z Alzaboxu.

Jmenovitý výkon 6 kW možná nezní úchvatně, nesmíme však zapomínat na to, že točivý moment 22 Nm je díky elektřině k dispozici ihned. Při rozjezdech tedy Honda CUV e vystřelí vpřed velmi čiperně a v provozu s ní rozhodně nebudete zdržovat. Hodně ovšem záleží na tom, jaký jízdní režim zvolíte. Jsou celkem tři – Standard by měl nabídnout ideální poměr výkonu a spotřeby, Sport upřednostňuje rychlost a Econ zase výdrž baterie.

V praxi si ve městě většinou vystačíte se Standardem, který umožní rychlost kolem 70 km v hodině, jen na městských okruzích asi sáhnete po Sportu, abyste se v okolním provozu necítili nepříjemně.

Tabulková maximálka skútru činí 83 km v hodině, dokáže ale uhánět i 90. Režim Econ se hodí asi jen případě, že už vám ohledně dojezdu teče do bot a snažíte se ušetřit každý kilometr dojezdu.

Charakter elektrické jízdy si většina lidí oblíbí. Je báječně tichá, prostá jakýchkoliv vibrací a fantasticky plynulá. „Plynovou” rukojeť se podařilo vyladit tak, aby dodávala výkon s příjemnou lineární gradací, takže se nemusíte bát, že by zadní kolo při rozjezdu hrabalo a prudká akcelerace vás stahovala ze sedla. A to ani v případě, že jste úplný začátečník.

Vzhledem k jednoduché technice a dvanáctipalcovým kolům nelze očekávat kdovíjaký komfort, ale nástrahy města s elektrickou Hondou přečkáte v pohodě. Přední teleskopická vidlice má zdvih 90 mm a zadní tlumič jen 75 mm jakékoliv nastavování tuhosti chybí.



Jízda se neobejde bez drncání a poskakování zejména na nerovnoměrné dlažbě a při přejíždění zapadlých kanálů. Když trefíte větší výmol, vaše zadnice to pocítí, nejde však o žádný extrém, který by se standardu malých městských skútrů kdovíjak vymykal.

Brzdy by mohly být silnější – vpředu je jen 190mm kotouč s jednopístkem a vzadu buben – v běžném provozu však úplně stačí a chybějící ABS supluje sdružený brzdový systém, který vždy přibržďuje i druhé kolo. Navzdory vyššímu těžišti se skútr ovládá s lehkostí a při kličkování provozem vám bude dělat radost.

Hodnoty dojezdu a rychlost nabíjení patří u elektrovozů k nejsledovanějším parametrům – a často k největším slabinám. Honda CUV e má pod sedlem dva akumulátory, každý o kapacitě 1,3 kWh. V tabulkách najdete hodnotu dojezdu „přes 70 km”, přirozeně však záleží na stylu jízdy.

Ve standardním režimu se udávané hranici dokážete přizpůsobit, pokud se budete pohybovat rychlostí kolem padesátky, ve Sportu však počítejte s hodnotou lehce přes 40 km. Odhad dojezdu můžete sledovat na displeji, se zapnutou navigací se pak dozvíte i stav akumulátoru po dojetí do cíle.

Asi nejkontroverznější kapitolou je nabíjení baterií. Na jednu stranu je fajn, že je stačí jen vytáhnout ze slotu, odnést domů a tam v klidu dobít. Z nuly na sto procent je třeba asi šesti hodin. Na druhou stranu, každá baterie váží 10 kilo, nabíjet je musíte po jedné a nabíječka pracuje tak hlučně, že s ní určitě nechcete sdílet místnost.

Problém je také v tom, že nikde jinde než doma (nebo v kanceláři, zkrátka tam, kde máte nabíječku) skútr dobít  nelze a stejně tak ho nemůžete po příjezdu domů jen zapojit do sítě. Vždycky vás čeká stejná procedura – vytáhnout baterie, odnést k nabíječce, jednu po druhé dobít a pak vrátit do stroje. Zda budete ochotni ji pravidelně podstupovat, už musíte zhodnotit sami.

Doporučená cena Honda CUV e je 119 900 korun, někteří dealeři vám nyní bez doplatku přidají i kufr na zadní nosič.