KIA Cee´d SW 1.4i - chalupářský ideál?

Tests
Petr Šikl | 07.02.2008
dalších 41 fotek
foto: autor
Toužíte po automobilu nižší střední třídy s prostorným zavazadelníkem a solidní cenovkou? Zbystřete. Dnes přinášíme test populárního Cee ´du v provedení kombi.

Kia Cee´d i sesterský Hyundai i30 prošly již klasickým redakčním testem. Dnes se však podíváme na dlouhé provedení Cee´du, které na trh přišlo půl roku od uvedení tohoto modelu. Snaha korejské automobilky dobýt nižší střední třídu se vyplácí. V uplynulém roce našlo svého majitele téměř dva tisíce Cee´dů, což stačilo na druhou příčku v segmentu. Stačilo málo a Cee´d by v prodejích předběhl i etalon třídy Ford Focus. Cee´d nechal za sebou Volkswagen Golf i Citroëna C4, což je díky agresivní cenové politice francouzské automobilky obdivuhodný výsledek. Co tedy dokáže nabídnout prodloužená verze korejské automobilky?

Karoserie: maskované kombi

Popisovat a hodnotit karoserii Cee´du má cenu až od konce druhých bočních dveří. Přední část je totiž identická s kratší verzí. Designerům se podařilo vytvarovat záď velmi zajímavě. Těžko říct, zda se předlohou dvou trojúhelníkových bočních okének stala francouzská konkurence se lvem ve znaku. Použití sloupcových světel přispívá k lepší viditelnosti vozu. Hodnocení designu je subjektivní záležitostí, a tak nechávám tuto kapitolu hodnocení na čtenářích. Osobně mě design Cee´du nechytl příliš u srdce. Působí na mě asi jako německý Golf. Prostě mě nechává chladným. A tak to asi v nižší střední třídě má být.

Kia Cee´d SW - přehled (Kč)

 

BASE

 

LX

 

EX BASE

 

EX

 

1.4 CVVT 80 kW

 

369.980

 

399.980

 

414.980

 

429.980

 

1.6 CVVT 90 kW

 

399.980

 

429.980

 

444.980

 

459.980

 

1.6 CRDi 85 kW

 

429.980

 

459.980

 

474.980

 

489.980

 

2.0 CRDi 103 kW

 

-

 

-

 

-

 

519.980

 

Interiér: praktický kufr

Popisovat znovu téměř identický interiér by bylo nošením dříví do lesa. Pojďme se tedy věnovat největší přednosti verze kombi. Ta se ukrývá pod pátými velkoryse koncipovanými výklopnými dveřmi o šíři 1070 mm. Ty navíc zasahují hluboko do střechy a přístup do zavazadelníku je díky tomuto řešení přímo ukázkový. Páté dveře s plynovými vzpěrami se díky dvěma prolisům nebo poutku poměrně lehce zavírají, nedochází tak při jejich použití k zašpinění.

Zavazadlový prostor pravidelného tvaru je díky nízké nakládací hraně (590 mm) dobře přístupný. Dvojitá podlaha skrývá úložný prostor pro malé předměty a ocenění zaslouží úložné schránky po stranách. Po dnem nalezneme plastové výlisky skrývající další drobné odkladové skulinky a dojezdovou rezervu. Zavazadelník v základním uspořádání pojme 534 litrů nákladu (měřeno pod zadní plato). Promyšlené je i sklápění druhé řady sedadel. Sedáky se vyklápějí vpřed a až poté následují opěradla. Opěrky hlav je nutné uložit do otvorů v zadních sedácích. Po sklopení tak docílíte rovné ložné plochy o délce 1670 mm a šířce minimálně 1040 mm. Plocha je navíc velmi dobře využitelná. Na zadních sedadlech naleznete v provedení kombi více místa nad sedáky. Strop je o 40 mm výše.

(+) praktické řešení úložného prostoru
(+) úhel otevírání dveří
(+) výbava
(+) prostornost
(+) bezpečnost
(-) horší výhled směrem vzad

TIP: Hyundai i30 1,6 - dožene premianty? (TEST) 

Motor: jedna-čtyřka se činí

SportyWagon je nabízen celkem s pěti motory (3x zážehový a 2 x vznětový). Základ tvoří dnes testovaná benzínová čtrnáctistovka s výkonem 80 kW, což je jen o 10 kW méně než u silnější a dražší šestnáctistovky. Čtrnáctistovka se objevuje v 90% všech prodaných Cee´dů. A není se čemu divit. Třináct metráku těžkému vozu díky svému výkonu a slušnému točivému momentu (137 Nm) bohatě stačí. Jedna-čtyřka se chová jako běžná šestnáctistovka. Spokojena s ní bude většina rozumných řidičů. Ve městě se osvědčila stejně dobře jako na komunikacích mimo město. Dokonce i na dálnici nepředstavuje žádný problém souvislá jízda na hranici dálničního limitu. Řidiči, kteří však jezdí nad tímto limitem, musí sáhnout po silnější motorizaci. Jízda stopadesátkou znamená více hluku a spotřeba začíná rapidně růst. Přesto si myslím, že právě tento motor je ideální volbou pro většinu z nás. O spotřebě se dozvíte z našeho tradičního testu spotřeby.

Pod kapotou se může objevit mimo dnes testované benzínové čtrnáctistovky také šestnáctistovka a dvoulitr. Ze vznětových je to populární šestnáctistovka a dvoulitr. Oba nesou označení CRDi VGT.

(+) výkon

Jízdní vlastnosti: kvality potvrzeny

Tvrději pojatý podvozek verzi kombi zůstal, a tak nedošlo k žádnému zhoršení jízdních vlastností. Podvozek zaručuje dostatek jistoty, minimum náklonů, ale také nepříjemné rázy od nerovností. Odhlučnění od předních kol se mi zdálo jako málo dostatečné. Pro rodinné kombi by nebylo od věci naladit podvozek o něco měkčeji a trochu zapracovat na lepším odhlučnění. Jinak po stránce jízdních výkonů můžeme toto kombi zařadit k lepšímu průměru. O řízení se stará příliš účinný posilovač, který by zasloužil trochu utlumit. Manuální řazení všech pěti rychlostních stupňů je bezproblémové a zaslouží pochvalu. Brzdy nastupují sice zostra, ale jejich dávkování nečiní problém.

(+) brzdy
(+) podvozek
(+) řazení

TIP: Kia Cee´d - zaostřeno na Evropu (TEST) 


Závěr: předem jasná volba

Před příchodem prodloužené i30 s rozvorem 2700 mm mají čeští chalupáři a rodiny předem jasnou volbu. Chtějí-li dostupné rodinné kombi, Cee´d v provedení SportyWagon je prvořadým favoritem. Poskytuje skvěle využitelný objem zavazadlového prostoru, kvalitní interiér a dobré jízdní vlastnosti. I se základní čtrnáctistovkou bude své služby odvádět znamenitě. A to všechno za cenu, která mile překvapí.

Rating
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
3
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Kombi
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 470
Šířka (mm)
1 790
Výška (mm)
1 525
Rozvor (mm)
2 650
Rozchod kol vpředu (mm)
1 546
Rozchod kol vzadu (mm)
1 544
Provozní hmotnost (kg)
1 317 - 1 399
Maximální hmotnost (kg)
1 820
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
534 / 1 664
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 396
Vrtání x zdvih (mm)
77,0 x 74,99
Kompresní poměr
10,5 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
80 / 6200
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
137 / 5000
Spotřeba
Město
7,9
Mimo město
5,4
Kombinovaná
6,3
CO2 (g/km)
149
Palivová soustava
Palivo
Natural
Objem nádrže (l)
53
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,7
Max. rychlost (km/h)
187
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Zavěšení kol
Vpředu
Nezávislé zavěšení McPherson
Vzadu
Víceprvkové
Brzdy
Vpředu
Kotoučové ventilované
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205/55 R16 91V
Ráfky
5,5Jx15ET47
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
369.980
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
414.980
Celková cena testovaného vozu (Kč)
414.980
Article rating
5.0 from 5 (100%)
Rated: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
anonym, 16.02.2008 18:08
mno já teda nevím ale na naftáckém motoru jsem ještě nic neměnil ani tolik zminované turbo,váha vzduchu...jediné co měníš je olej a pokud nemáš řetěz tak rozvodák..Pokud je mi známo tak naftové motory jsou vyráběny pro jejich spotřebu, učinnost, robustnost-spolehlivost=dlouhá životnost. Argument benzínové motory jsou tak jednoduché a nenáročné teda neuznávám. Mám BMW 3.0TDi E46 a pohoda..
anonym, 16.02.2008 18:08
taky souhlasím !!!
anonym, 16.02.2008 18:11
a já zas nesouhlasím. ten humáč jak píšeš nevidím tak katastrofálně. Faktem je, že když auto jen stojí není to ok. A jezdit jen na nákup 6km a konec tak tam je to taky jasný..
anonym, 17.02.2008 10:08
Já měl za to,že původně jste to právě s Asií srovnával,že u nás (já to chápu v ČR) je PLNO vesnic bez VODY a kanalizace.(ještě teď v současné době-to já chápu jako rok 2008).Jirčany vám neprošly,ikdyž jste mě v tu chvíli nazval troubou,tak zkuste názvy jiných vesnic.Aspoň pět,lépe deset,když jich je plno...
anonym, 08.03.2008 20:41
Jeee, to je pekne, to jste nekoho citoval nebo umite skladat epigramy sam ? Bravo !!!
Osobne jsem nikdy Renault nevlastnil, ale snad to nemuze byt tak nespolehlive auto.
Ceed se mi libi, ale nerozumim filozofii automobilky proc nechce vybavit benzinovou 1.4 tempomatem.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů