Mercedes-Benz CLS 400d 4Matic: Když nerozhoduje mozek

Tests
Michal Štengl | 29.10.2018
dalších 17 fotek
foto: Michal Štengl
Třetí generace Mercedesu-Benz CLS přijíždí na podvozku třídy E vybavený navíc technikou vlajkové S Klasse. Z týdenního soužití si odnáším dva silné zážitky. Je to nádherné auto, se kterým se ale nedá jezdit po městě. Vysvětlíme proč.
Mercedes-Benz CLS stál v roce 2004 u zrodu čtyřdveřových kupé, což jsou automobily, které místo praktičnosti nabízejí velkou porci elegance a stylu. A toho má již třetí generace CLS opravdu na rozdávání. Však ho také v souboji s konkurencí v podobě nového Audi A7 Sportback potřebuje.

CLA plus
Přestože název modelu odkazuje na vlajkovou třídu S, technicky třetí generace vychází z třídy E. Ačkoliv mezigeneračně CLS opět narostlo do všech směrů, na délku se dokonce přiblížilo pěti metrům, na šířku přidalo 9 mm a rozvor narostl o víc než 6 cm, snad i kvůli černé metalíze auto nepůsobí nijak mohutně ani opulentně, což od Mercedesu každý chce. Na začátku jsem se i v duchu ptal, jestli jsem si nevyzvedl místo CLS menší CLA, protože je mu hodně podobné, a to hlavně zepředu. Každopádně CLS je to nádherné auto, které si zaslouženě užívá velké pozornosti svého okolí.

Pohlazení na duši
Dojmu, že sedím ve špatném autě, jsem se nezbavil ani v interiéru. Uvnitř mi to přijde takové stísněné, což je ale způsobeno nízkou siluetou. I když si CLS na výšku polepšilo o dva centimetry, pouhých 1435 mm nastupování stejně moc neusnadňuje, obzvláště když nasedáte z chodníku. Ale to je daň za elegantní siluetu.
Na to se však dá poměrně rychle zapomenout, jakmile za sebou zavřete bezrámové dveře. Jakmile se uvelebíte v pohodlných sedačkách, obklopí vás aura luxusu a úžasné atmosféry, kterou současné Mercedesy vyvolávají. A pak také pohoda a klid. A ticho. Palubní systémy se dvěma digitálními displeji už máme naučené ze třídy E, stejně jako geniální ovládání palubních systémů na volantu skrze kombinaci konvenčních tlačítek, válečků a dotykových plošek jako na Blackberry. Když jsem brouzdal menu vozidla, zaujala mě funkce Energizing Comfort. Ta se za pomoci ambientního osvětlení, parfémovaného vzduchu a příjemné hudby snaží navodit uvolňující atmosféru. A k tomu jako bonus přináší návod na cviky, které mají při dlouhých přesunech uvolnit za jízdy ztuhlé tělo.

Řadový klenot
Všechna čtyři 20palcová kola s nízkoprofilovými plášti testovaného CLS snadno a hodně rychle roztáčel motor s označením 400d. Jedná se o vrcholnou verzi nového řadového vznětového šestiválce, který nahradil bývalé V6. Tento motor jsme vynesli do nebes už při testu vlajkové lodi S400d a také v CLS nám předvedl, že se jedná o jeden z nejlepších šestiválců současnosti. Dvoustupňové přeplňování nejenže přináší vynikající parametry v podobě 250 kW/340 k a 700 Nm, ale také plynulý a mohutný zátah od chvíle, kdy se motor přehoupne přes 1000 otáček. Už o dvě stě otáček výš řidiči servíruje maximální sílu zajišťující chuť zrychlovat i ve 200 km/h. Skvělá harmonie panuje i mezi motorem a devítistupňovým automatem, který řadí lehce a logicky. Když si k tomu přidáte průměrnou spotřebu mezi 6,5 a 7 l nafty na 100 km, která o moc nestoupne ani na dálnici či ve městě, nanejvýš na 8 l, pak tento klenot prostě nemá žádnou chybu. A mluvit o tom, že ho za jízdy prakticky neuslyšíte, je pověstné nošení dříví do lesa.

Ach ty gumy
Tohle auto mi přinášelo neuvěřitelné požitky do doby, než jsem s ním vjel hlouběji do města, kde na mě čekaly kostky, koleje nebo propadlé kanály. Anebo někam, kde nebyl kus rovného asfaltu. V tu chvíli to totiž začalo být lehké utrpení. Nevím jestli větší pro mě nebo auto. Každopádně 20” kola s plášti typu MOE (obdoba Runflat u BMW) přiváděly na nerovnostech do úzkých i vzduchové pérování Airmatic. Když si k tomu připočtu, že poměrně dost hučí a při přejezdu jakékoliv nerovnosti nutí vydávat podvozek rázy, tak by má první cesta asi vedle do pneuservisu na výměnu. Po městě se nedá s CLS jet rovně, pořád kličkujete mezi kanály a výmoly. Na kvalitním povrchu, to je jiná písnička. To se totiž široké pláště drží vozovky jako přibité, takže můžete pořádně vyzkoušet boční vedení předních sedadel. Dokonce si člověk užije i pověstné plavné pohupování vzduchového podvozku.

Vylekaná bezpečnost
CLS je doslova prošpikováno bezpečnostními a komfortními asistenčními systémy, jejichž sezam a popis by vydal na samostatný článek. Pomocník, který se snaží udržet, případně vrátit auto do jízdního pruhu za pomoci přibrždění, mě ale pokaždé svým zásahem vylekal. Vrnění ve volantu a násilné natočení do správného směru mi přijde jako příjemnější řešení. Mercedes-Benz CLS 400d 4Matic se prodává od 1 828 000 Kč. Jenom pro srovnání, Audi A7 Sportback 50d se slabším motorem přijde minimálně na 1 745 900 Kč

+ atraktivní vnější design
+ famózní naftový motor
+ nízká spotřeba
+ jízdní vlastnosti na kvalitním povrchu
+ armáda asistenčních systémů
+ atraktivní interiér

- rázy od podvozku
- hluk od pneumatik
- obtížné nastupování
- méně místa pro hlavu vzadu
- drahé příplatky
Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
4
Ovladatelnost
1
Prostornost
3
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
3
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.64
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Sedan
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4988
Šířka (mm)
1890
Výška (mm)
1435
Rozvor (mm)
2939
Rozchod kol vpředu (mm)
1618
Rozchod kol vzadu (mm)
1622
Světlá výška (mm)
Výrobce neudává
Provozní hmotnost (kg)
1935
Maximální hmotnost (kg)
2545
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
520
Motor
Typ
Řadový vznětový přeplňovaný
Počet válců
6
Zdvihový objem (ccm)
2925
Kompresní poměr
15,5
Max. výkon kW (k)/ot./min.
250 (340)/4400
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
700/1200-3200
Spotřeba
Město
6,9
Mimo město
5,4
Kombinovaná
5,9
CO2 (g/km)
181
Palivová soustava
Palivo
Nafta
Objem nádrže (l)
50
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
5,0
Max. rychlost (km/h)
250
Převodovka
Typ převodovky
Automatická
Počet rychlostních stupňů
9
Přenos hnací síly
Pohon
Všech kol
Zavěšení kol
Vpředu
Lichoběžníkové
Vzadu
Víceprvkové
Cena
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
1 828 000
Article rating
4.2 from 5 (84%)
Rated: 11x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
TomasB, 26.12.2019 16:55
Koukám, že k novým Mercedesům s motorem 400d tady toho je naprosté minimum. A přitom to je naprosto fantastický motor. Jede parádně a při tom má velmi nízkou spotřebu. Mám E400d T-modell 5. měsíc, najeto 23.000km a to auto miluji. Před koupí jsem porovnával s pětkovým BMW a Mercedes naprosto jasně zvítězil. Obě auta jsem měl půjčená na 4 dny, s oběma jsem najel v rámci testování kolem 800km. Rozhodnutí bylo celkem jednoznačné. Mercedes dnes nemá konkurenta, za mě absolutní špička. Povedlo se jim BMW sesadit z trůnu. A to jsem původně o Mercedesu nechtěl ani slyšet a už jsem chtěl udělat objednávku na BMW. Dneska jsem rád, že jsem se nechal ukecat a nakonec se do toho salonu Mercedesu zajel podívat. A tam už mi doslova nacpali auto na otestování. Po první asi hodině jsem přemýšlel, že jim to odvezu zpátky a nenechám si to ty 4 dny. Vysloveně mě sralo, že jsem řadu věcí nedokázal najít a nevěděl jak ovládat. Hledal jsem totiž na špatných místech. Mercedes je jiný, dělá věci jinak. A pořád tam byl jakýsi odstup a preference BMW. Nicméně jsem dojel domů, dal si kafe a pak si řekl, že když už ten krám mám doma, tak to ještě půjdu zkusit. Nejen, že jsem nakonec všechno postupně objevil, ale přišel jsem tomu i na chuť a nakonec se mi to tak líbilo, že jsem po těch 4 dnech věděl, že vezmu Mercedes. Hned po vrácení auto jsem objednal.
V lednu půjdu už na první servis na 25tkm. A nejen, že výběru nelituji, ale vyloženě si to auto užívám. Nešetřil jsem a tak má ten můj konkrétní kus velmi bohatou výbavu a chybí už jen totální kraviny typu dávkovač vůně. A po těch 25tkm není nic, co bych řekl, že byla blbost objednávat a na druhou stranu, lituji, že jsem si nepřiplatil automatické dovírání dveří. V době objednávání mi to přišlo jako blbost, naprostý nesmysl, ale často se stává, že nedostatečně bouchnu dveřmi a hlavně spolucestující. Tohle by s tím dovíráním odpadlo. Cenově to bylo řádově nějakých 10 tis. a dneska už vím, že to blbost není a příští auto to mít bude, stejně jako naprosto nutně musí být nezávislé topení, elektricky sklopné tažné, a řada dalších nutností, bez kterých už auto nikdy nechci.
A že to nemám jen na parádu, ale kombi fakt k něčemu je, demonstruje i toto video:
https://www.youtube.com/watch?v=CcHdOWOr_js
kristian2, 26.12.2019 21:22


enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů