Peugeot 3008 - barokní lvíče

Tests
Petr Šikl | 10.11.2009
dalších 42 fotek
foto: Petr Šikl
Osobní automobily neustále procházejí vývojem. Uživatelé od nich žádají stále více a výrobci musejí přicházet s novými kategoriemi. Jistou univerzálnost zaručuje kategorie crossoverů do které přibyl další přírustek ...

Crossovery jsou prostě v módě. Dokazují to na vrub pokračující krizi zvyšující se prodeje tohoto segmentu. Lidé od svého automobilu žádají stále více a vyznávají aktivnější životní styl. Chtějí prostě univerzální automobil, takového křížence, který odveze rodinu na chatu a hodí se zároveň i do města. Jedním z posledních přírůstků je Peugeot 3008, který sjíždí z výrobních pásů ve východofrancouzském Sochaux. Jaký je nový crossover se znakem lva?

Karoserie: kam ho jen zařadit?

Francouzský Peugeot dvojicí nul označuje "nafouklé vozy". Testovaný model 3008 kloubí výhody kategorie SUV, MPV a běžného hatchbacku. Z každé kategorie si bere něco (z SUVéček zvýšený podvozek a oplastování a z MPV variabilní kufr s polohovatelnými zadními sedadly), přičemž sama automobilka model 3008 označuje za dnes moderní crossover. Peugeot 3008 je o 91 mm delší než hatchback 308 a o 135 mm kratší než dlouhá verze 308 SW. Oproti oběma je o 22 mm širší, o 141 mm vyšší než model 308 a o 73 mm vyšší než 308 SW. Rozvor se oproti hatchbacku zvětšil o 5 mm, kdežto oproti kombi zkrátil o výrazných 95 mm. Peugeot 3008 si musel zachoval kompaktní rozměry, na trh totiž brzy uvede ještě větší crossover s označením 5008. Názor na kvalitu boubelatého designu 3008 si udělejte sami (2/3 oslovených lidí ho považují za spíše ošklivý).

(-) kontroverzní "barokní" design

Peugeot 3008 

Confort Pack

 

Premium

 

Premium Pack

 

1.6 VTi 120k, 5 MT

 

479.900

 

524.900

 

-

 

1.6 THP 156k, 6 MT

 

-

 

569.900

 

619.900

 

1.6 HDI 110k, 6MT

 

548.900

 

593.900

 

-

 

2.0 HDI 150k, 6MT

 

-

 

650.900

 

700.900

 

Interiér: praktický a povedený

Pro český trh jsou určeny pouze tři stupně výbavy (ČR je totiž ochuzena o vrcholnou výbavu Féline). Řidič i spolujezdec jsou již v základní výbavě obklopeni kvalitně zpracovaným interiérem, který svým provedením připomíná spíše vozy Grand Tourismo za což může zejména vysoko položený středový tunel. Interiér ještě lépe vypadá ve vyšších stupních výbavy - v nižší střední třídě ho tak můžeme označit slovem luxusní. Osobně se mi zamlouvala jak pozice za volantem, tak rozvržením ovládacích prvků ke kterým nemám žádnou závažnější připomínku (narozdíl od jiných vozů vyrobených ve Francii). Ve vyšších výbavách je k dispozici head-up displej zobrazující na výsuvném plexisklu před čelním sklem důležité provozní údaje nebo funkce bezpečného odstupu (Distance Alert).

Přední výše posazená sedadla poskytují solidní výhled z vozu a mají dostatečné tvarování. I na delších cestách poskytují solidní oporu a řidič ani spolujezdec nepociťují výraznější únavu. Oproti tomu zadní sedadla nabízejí dostatek komfortu jen dvěma dospělým (prostoru je stejně jako v hatchbacku 308). Pro kolena a ramena je místa akorát, v oblasti hlavy však jen průměrně. Páté dveře jsou rozděleny na dvě části. Horní se vyklápí klasicky směrem nahoru, kdežto spodní část se vyklápí dolů (stejně jako u modelu 4007). Spodní díl s nosností 200 kilogramů lze využít jako praktické sedátko při obouvání například přeskáčů či in-line bruslí.

Variabilitu interiéru zaručuje systém Multifex, který nabízí tři výškové pozice dna zavazadlového prostoru včetně sklopných opěradel zadních sedadel, se kterými lze velmi jednoduše manipulovat. Sklopit můžete i opěradlo sedadla spolujezdce, díky čemuž lze docílit rovné ložné plochy sahající od víka zavazadelníku až po palubní desku (2 620 mm). V běžném pětimístném uspořádání 3008 pojme na 432 litrů zavazadel. Po sklopení druhé řady sedadel je možné naložit až 1 241 litrů.

(+) variabilita
(+) interiér
(-) méně místa na zadních sedadlech v oblasti hlavy

Motor: dojezd až 1000 km

Základní pohonnou jednotkou je pro 3008 benzínová šestnáctistovka VTi vyvíjená ve spolupráci PSA s BMW. Výborný motor známe z testu "třista-osmičky", Citroëna C4 a C3 nebo z Mini Cooperu. Dalším agregátem v nabídce je přeplňovaná varianta šestnáctistovky označovaná THP. Z dieselových agregátů je k dispozici námi testovaná notoricky známá šestnáctistovka HDI s výkonem 80 kW a filtrem pevných částic. Vrchol nabídky tvoří vznětový dvoulitr HDI o výkonu 110 kW.

Námi testovaná dieselová jedna-šestka HDI poskytuje modelu 3008 odpovídající dynamiku. Žádné zázraky však nemůže při provozní hmotnosti 1,5 tuny čekat. Peugeot udává pro kombinovaný provoz průměrnou spotřebu 5,1 l/100 km za předpokladu obutých pneumatik Michelin Energy Saver, které vynikají nízkým valivým odporem. V praxi však počítejte s hodnotnou o dvě, tři desetinky vyšší. V městském provozu výrobce udává 6,5 l/100 km a pro mimo město 4,4 l/100 km. Obě hodnoty jsou dosažitelné pouze za předpokladu lehké nohy a mírně defenzivním stylu jízdy. Šedesátilitrová palivová nádrž tak zaručuje dojezd přes tisíc kilometrů.

(+) osvědčená motorizace s odpovídající spotřebou

Jízdní vlastnosti: obratné lvíče

Model 3008 stojí na základech hatchbacku 308 (platforma 2). Vpředu nalezneme vzpěry McPherson, vzadu klikovou nápravu, což se negativně projevuje zejména na nerovném povrchu při ostřejší jízdě. Na kvalitních komunikacích poskytuje podvozek komfortní plavbu, kterou nenarušují ani náklony v zatáčkách. Vůz skvěle tlumí nerovnosti a zdolává pohodlně většinu neduhů českých silnic. Jelikož je 3008 určena spíše na silnice, zajímalo nás její chování v extrémních situacích. Například na mosteckém okruhu se u ní projevila po prvním esíčku silná nedotáčivost. Přes vyšší stavbu karoserie a diesel pod kapotou odevzdávala však velmi solidní výkony. Pomůžete-li ji do oblouku, drží zvolenou stopu překvapivě dlouho a díky poměrně komunikativnímu řízení (v rámci segmentu) si užijete i nějaké té drobné radosti. Řazení nepatří zrovna k nejpřesnějším (na francouzské poměry jde o výrazně lepší průměr).

O pohonu všech kol si majitelé mohou nechat jen zdát. V nabídce nalezneme jen systém Grip Control, který je pouhým rozšířením stabilizačního a protiprokluzového systému. Systém nabízí pět různých přednastavených režimů (silnice, sníh, bláto, písek, vypnuto), které lze volit otočným ovladačem na středové konzole. Zajímavostí je u vyšších výbav Dynamic Rolling Control systém, který eliminuje náklony karoserie při průjezdu zatáčkou (omezení náklonů je dosaženo pomocí centrálního "třetího tlumiče" umístěného horizontálně na zadní nápravě).

(+) řízení
(+) odhlučnění
(+) obratnost
(-) nedotáčivost
(-) jízdní vlastnosti na zvlněném povrchu silnice

Závěr: povedený "barokní" koktejl

Model 3008 své místo na trhu zajisté nalezne. Osobně mě testovaný exemplář v základní výbavě překvapil kvalitně zpracovaným interiérem a polohovatelným dnem zavazadelníku, které oceníte nejen při převozu křehkých předmětů. Palec nahoru tento francouzský crossover zaslouží i za praktické dvojité víko pátých dveří, přívětivě spořivé srdce pod kapotou a solidní jízdní vlastnosti. Ne vždy se automobilkám při snaze o stvoření universálního automobilu podaří namíchat ten správný koktejl vlastností, Peugeotu se to však povedlo.

Rating
Brzdy
1
Design
3
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.64
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Crossover
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 365
Šířka (mm)
1 837
Výška (mm)
1 625 - 1 635
Rozvor (mm)
2 613
Provozní hmotnost (kg)
1 500
Maximální hmotnost (kg)
2 020
Objem zavazadlového prostoru (l)
432 / 1 241
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 560
Max. výkon kW (k)/ot./min.
80 (11) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
240-260 / 1 750
Spotřeba
Město
6,5
Mimo město
4,4
Kombinovaná
5,1
CO2 (g/km)
173 / 118 / 137
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
60
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
12,2
Max. rychlost (km/h)
180
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Brzdy
Vpředu
Kotoučové
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
215/60 R16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
479.900 (1.6 VTi Confort Pack)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
548.900 (1.6 HDI Confort Pack)
Article rating
5.0 from 5 (100%)
Rated: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Pepe, 10.11.2009 18:29
Tak 3008 jsem si vyzkoušel, auto je opravdu hezčí zevnitř než zvenku. Konzola mezi předními sedadly vypadá působivě, omezuje ale prostor zejména pro řidiče v oblasti pravého kolene. Manželka (je drobné postavy) ten problém neměla... Ale motor THP 150k je super... Vida, stačí prohodit písmenka....
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů