Peugeot 807 - klidně v osmi

Tests
Petr Šikl | 12.09.2008
dalších 54 fotek
foto: Petr Šikl
Zájemci o velkoprostorový pohodlný automobil zbystřete. Do testu přijíždí inovovaný Peugeot 807, který pojme až osm cestujících. Máte-li velkou rodinu a toužíte-li po luxusně pojatém MPVéčku, určitě jej zařaďte do užšího výběru.
Důvody opětovného testu modelu 807 francouzské automobilky se lvem ve znaku jsou zejména lehký facelift karoserie, drobné úpravy interiéru a především nové dieselové srdce s výkonem 170 koní s dvěma turbodmychadly a manuální šestirychlostní převodovkou. Peugeot spolu se svými bratříčky patří v kategorii MPV k velmi úspěšným vozům. V segmentu velkých MPV si dnes testovaný model získal od roku 2002 více než 150 tisíc zákazníků.

Karoserie: doopravdy velké MPV

Kosmetickou změnou prošla mřížka přední masky včetně zvětšení znaku lva. Chromový lem obepíná celý vůz, kliky dveří zdobí také chrom a boční ochranné lišty mají barvu karoserie. Chrom zdobí i vnější kliky bočních posuvných dveří, které se elektricky otevírají/zavírají (koncové výklopné dveře se však ovládají manuálně). Osm-set-sedmička nyní vypadá o něco výrazněji a opět svěže.

(+) boční posuvné dveře

TIP: Mazda5 v testu, aneb v čem je jiná? 

Interiér: nádech luxusu

Plasty použité k výrobě palubní desky a čalounění dveří jsou v černé barvě Mistral a rovněž většina viditelných částí je laděna do jemného barevného odstínu. Chromované vnitřní kliky dveří, hlavice řadicí páky a ovladače výstupů vzduchu přispívají k luxusnímu vzhledu. Změny najdeme rovněž u prvků výbavy. Interiér může být nově vybaven sadou "hands-free" nebo multimediálním systémem na zadních sedadlech (výklopná a nastavitelná obrazovka je zabudovaná ve stropu a je spojená s DVD přehrávačem). Na přání lze dodat také parkovací asistent vpředu, který je automaticky spojen se zadním parkovacím asistentem se znázorněním vzdálenosti od předmětu na displeji). V nabídce figuruje i telematický systém RT4 s barevnou 3D obrazovkou. Spojuje funkce audio, GSM, GPS a tísňové volání Peugeot Urgence.

Zajisté zajímavě je řešen interiér. Ten nabízí vpředu dvě klasická samostatná a rozměrná sedadla. V druhé řadě standardně dostanete v základní výbavě (Comfort Pack) a střední výbavě (Premium) vždy tři samostatná sedadla. Jen ve vrcholné verzi Premium Pack, která je dostupná pouze se silnějším dvoulitrem HDI (136k) dostanete v druhé řadě dvě samostatná sedadla, stejně jako v třetí řadě, čímž docílíte šestimístného vozu. V prvně jmenovaných verzích je nutné sedadla pro třetí řadu přikoupit (3 místná lavice v třetí řadě přijde na 25.000 Kč, dvě samostatná sedadla na 26.000 Kč).

Na rozmístění některých ovladačů je nutné si chvíli zvykat, což mi netrvalo naštěstí dlouho. Netradičně je umístěno například táhlo otevírání kapoty motorového prostoru, které najdeme nalevo od sedadla řidiče (hned pod pákou ruční brzdy).

TIP: TEST Fiatu Multipla - má stále co nabídnout? 

Motor: the best choice

Novým přírůstkem v modelové řadě 807 je motor 2.2 HDI FAP s maximálním výkonem 125 kW dostupných při 4000 otáčkách. Solidnímu výkonu sekunduje i vysoký točivý moment vrcholící hodnotou 400 Nm při 1750 otáčkách. Tyto parametry bi-turbo motoru dělají z 807 celkem živý vůz a částečně smazávají handycap vysoké hmotnosti. Dva-dvojka se již dříve objevila v modelech 407 a 607. "Há-De-Ičko" vyniká hladkým průběhem výkonu, netrpí turboefektem a poskytuje solidní dynamiku. Motor vznikl ve spolupráci koncernu PSA Peugeot Citroën a Fordu. Čtyřválec o objemu 2 179 cm3 je vybaven šestnáctiventilovou technikou a dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Výkon je přenášen prostřednictvím šestistupňové převodovky (manuální nebo automatické) na přední kolo. Peugeot 807 s tímto motorem atakuje dvoustovku a rozjede se na stokilometrovou rychlost za rovných deset vteřin. Vzhledem k robustnosti a hmotnosti jsou tyto hodnoty velmi dobré. Pokud se ptáte na spotřebu, odkáži Vás na nedávný test věnovaný pouze spotřebě paliva.

Motory:

 

výkon (kW (k) / ot.min.)

 

max. toč. moment (Nm./ot.min).

 

max. rychlost (km/h)

 

zrychlení 0-100km/h (s)

 

kombi spotřeba (l/100km)

 

2.0 HDI 120k, MT6

 

88 (120) / 4000

 

300 / 2000

 

180

 

12,9

 

6,9

 

2.0 HDI 136k, MT6

 

100 (136) / 4000

 

320 / 2000

 

190

 

11,4

 

7,1

 

2.2. HDI 170k, MT6

 

125 (170) / 4000

 

400 / 1750

 

200

 

10,0

 

7,2

 

2.2 HDI 170k, AUT6

 

125 (170) / 4000

 

400 / 1750

 

197

 

10,8

 

8,2

 

Jízdní vlastnosti: neoslní, neurazí

Podvozkové části byly přizpůsobeny dynamice pohonného celku. Lichoběžníková přední náprava typu pseudo McPherson a zadní náprava s deformovatelnou příčkou zajišťují vozu solidní vedení stopy a stabilitu. Model 807 je vybaven speciálními zadními tlumiči a zkrutným stabilizátorem, zatímco tuhost kloubů předních závěsů se zvýšila. Tím se dosáhlo ideálního kompromisu mezi stabilitou a aktivní bezpečností na straně jedné a komfortem a jízdním potěšením na straně druhé. Peugeot 807 je vybaven hliníkovými 16“ koly, dodávanými se snímači detekce poklesu tlaku, a pneumatikami 215/69R16H. Brzdové kotouče vpředu o rozměru 310x32 mm s dvoupístkovými třmeny bohatě postačí. Systém kontroly stability ESP poslední generace s velmi citlivou řídící jednotkou koriguje u všech verzí 807 počínající přetáčivé nebo nedotáčivé tendence vozu.

V praxi se dá s 807 jezdit jako s běžným osobním vozem. Až při ostřejším tempu poznáte vysokou stavbu karoserie a vyšší hmotnost vozu. Výkonu díky velmi dobrému motoru máte téměř vždy dostatek. Právě v tomto voze jsem ocenil stabilizační systém, který zasahuje velmi brzy a je to dobře. Poslat totiž neovladatelné MPVéčko mimo silnici by vzhledem k možnosti přepravovat až 8 cestujícím mohlo mít fatální následky. Osmset-sedmička je stvořená pro přiměřeně svižnou jízdu a zcela odpovídá zaměření rodinného velkoprostorového automobilu. Nejlépe se cítí na rovných silnicích (zejména dálnicích), kde dokáže polykat kilometrů s obrovskou touhou.Budete-li žádat po vozu jako řidič více, neuspějete. Pokud patříte k sportovněji založeným řidičům, sáhněte po S-Maxu.

(+) brzdy
(+) komfortní odpružení
(-) řazení
(-) zdolávání některých nerovností

TIP: Peugeot Bipper - městský kurýr v redakčním testu 

Závěr: solidní volba

Peugeot 807 se díky novému srdci a drobným změnám opět vrátil na výslunní segmentu velkých a luxusně pojatých MPVéček. Toužíte-li po voze, který celkem jednoduše změníte v prostornou dodávku nebo jen prostě potřebujete převážet na delší vzdálenosti více osob, je Peugeot 807 správnou volbou. S nejsilnějším dieselovým motorem získáte nadstandardní výbavu a hlavně solidní dynamiku společně s příznivou spotřebou paliva. Příznivci dvou šípů zajisté sáhnout po sestře v podobě modelu C8.

Rating
Brzdy
1
Design
3
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
4
Řízení
3
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
2.07
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
MPV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 727
Šířka (mm)
1 850
Výška (mm)
1 745
Rozvor (mm)
2 823
Provozní hmotnost (kg)
1 865
Maximální hmotnost (kg)
2 570
Objem zavazadlového prostoru (l)
225 - 2948
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
2 179
Max. výkon kW (k)/ot./min.
125 (170) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
400 / 1 750
Spotřeba
Město
9,2
Mimo město
6,2
Kombinovaná
7,5
CO2 (g/km)
245 / 162 / 191
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
80
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
10,0
Max. rychlost (km/h)
200
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Brzdy
Vpředu
Kotoučové
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
215 / 60 R16 V
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
952.000
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
1 114.000
Cena příplatkové výbavy (Kč)
38.000
Celková cena testovaného vozu (Kč)
1 152.000
Article rating
2.7 from 5 (54%)
Rated: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
anonym, 15.09.2008 11:27
Ach anonymní popichovateli (špatně se vám tráví mé znalosti o autech?), zapomněla jsem se zeptat jak se vám krom mé jazykové vybavenosti líbí má foto?
Kylie
anonym, 15.09.2008 15:56
Když pominu form me, englisch a germam coby zjevné překlepy, řekl bych "not satisfied" místo "dissatisfied", jinak accepted.
Francouzštinu posoudit neumím. Latinu, ruštinu a slovenštinu snad vynecháme.
Relevantní názory na auta respektuju, proto tomu vůbec nic. Ale ta němčina od "Němky" mě nějak irituje. Ale uznávám, že tohle není fórum o němčině - proč ji tam tedy neústrojně cpát, navíc s tak nejistými kramfleky?
Fotka mě nezajímá, není to seznamka, nýbrž diskuse o autech. A je mi úplně jedno, jak autor kterého názoru vypadá.
anonym, 15.09.2008 16:48
Děkuji, jindy zde cizí jazyky nepoužívám (což lze snadno "dohledat"), ale poněkud "zaseknutá" diskuze ohledně typů karoserií mne trošičku ... i k více překlepům než běžně mám, donutila.
PS: Ty foto jsou jen reakce na neustálé zpochybňování, ať pohlaví, či spotřeby atd.
PPS: Myslím, že u "dissatisfied" jsem se nespletla, TAK jsem to chtěla říci, a pokročilá hodina snad omlouvá mé překlepy (opravdu jich tolik nemívám a jak jsem to teď četla, nějak jsem včera nebyla ve své kůži)
Kylie
anonym, 15.09.2008 21:29
Netvrdím, že "dissatisfied" je špatně, ale IMHO se to do stylisticky uvolněné internetové diskuse moc nehodí. "Normálně", "nevznešeně", jsem buďto satisfied nebo not satisfied. Happy or not happy.
Ale to jsou prkotiny. Auta jsou většinou důležitější.
I když, abych jako nekuřák hodně volně parafrázoval Kiplinga, "auto je jenom auto, ale pěkná ženská, to je rajc!"
anonym, 15.09.2008 22:32
Souhlasím a jak můj Buřtík říká: "Pěkná ženská v pěkném autě ..."
PS: Já vím, JEN jsem řekla, že jsem to právě TAKTO říci chtěla.
Pěkný den, resp. dobrou noc
Kylie
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů