Poprvé za volantem nového Volkswagenu T-Roc: Teď má tu správnou velikost

Ještě vloni byl model T-Roc pátým nejprodávanějším vozem Evropy a za Golfem dvojkou v portfoliu značky Volkswagen. Nová generace, jak jsem si mohl ověřit během mezinárodní jízdní novinářské prezentace v Portugalsku, má na to, aby klasický hatchback nižší třídy z Wolfsburgu překonala. Dosud byl Volkswagen T-Roc minimálně pro část zákazníků tak trošku ztracen mezi dalšími menšími SUV značky Volkswagen. Konkrétně mám na mysli Taigo a T-Cross.

Ve druhé generaci už má T-Roc jasně vymezenou pozici. Díky tomu, že do délky narostl o citelných 12 centimetrů na výsledných 437 tak oba tyto modely výrazně přerostl a zároveň dobře vyplňuje mezeru, která byla mezi těmito třemi vozy a Tiguanem.

Na vnějšek i vnitřek auta se můžete podívat do naší fotogalerie s vysvětlujícími popisky

Rozhodně už může plnohodnotně plnit roli vozu pro rodinu se čtyřmi členy, neboť zavazadlový prostor pojme v základním uspořádání 475 litrů a na zadních sedačkách můžou poměrně pohodlně i na delších trasách cestovat lidé s výškou kolem 185 centimetrů.

T-Roc je navíc o hodně dospělejším vozem než výše zmiňované modely T-Cross a Taigo. Stojí totiž na větší plaformě, která umožňuje například i zabudování pohonu všech kol. I ten rovněž do nového T-Rocu během příštího roku přijde, stejně jako plnohodnotné hybridní ústrojí - poprvé v dějinách Volkswagenu.

Pokoušel jsem se během prezentace od přítomných techniků Volkswagenu o této novince něco vyzvědět, ale vždy mi s úsměvem odvětili, že si mám počkat do jara. Vím tedy jen to, že v tomto soustrojí bude pracovat náležitým způsobem upravená osvědčená čtyřválcová zážehová patnáctistovka.

S takto dimenzovaným motorem, který ovšem byl na roztáčení kol sám, jsem v Portugalsku jezdil. Vyzkoušel jsem dvě jeho výkonové verze - se sto šestnácti a se sto padesáti koňskými silami. I ta slabší už je vždy spojena se sedmistupňovou automatickou převodovkou. Manuál je v případě T-Rocu už definitivně minulostí.

V hustším provozu v okolí hlavního města Portugalska jsem se slabší verzí zaznamenal vynikající spotřebu 5,2 litru. S tímto vozem jsem ale vůbec nejel po dálnici a okolnosti nedovolily ani kousek rychlejšího svezení.

Silnější varianta pak v dlouhodobém průměru bude umět "jezdit za šest", což také není vůbec zlé. Zejména při akceleraci pomáhá spalovacímu motoru elektromotor, který je součástí osmačtyřicetivoltového mildhybridního systému. Elektřina pro něj se vyrábí rekuperací při zpomalování.

Potěšilo mě, že její úroveň je proměnlivá v závislosti na jízdní situaci a nástup po sundání řidičovy nohy z plynového pedálu není zbytečně razantní. Řídící software převodovky je navíc nastaven tak, že se jednotlivé rychlostní stupně řadí logicky, bez prodlevy a cukání.

Na volantu jsem měl sice k dispozici i páčky pro manuální volbu převodů, ale vlastně nejsou vůbec zapotřebí.

Když už je řeč o ovládacích prvcích: Volant potěší nekomplikovaným tvarem a přítomností klasických tlačítek na jeho ramenech. Volič převodovky má už zřejmě navždy místo na pravé straně sloupku volantu, na což si někteří jedinci budou chvíli zvykat. Nastavování teploty klimatizace se stále děje na dotykové liště pod volantem.



Je to sice lepší řešení než pomocí prstu přímo na obrazovce, ale běžným knoflíkům se to zkrátka nevyrovná. Efektně vypadá otočný volič na centrální konzoli, jehož funkce se ťuknutím do něj shora mění. A tak poté můžete třeba ovládat hlasitost nebo přepnout jízdní režim.

Samotná středová konzola je poněkud moc široká, což omezuje prostor pro pravé koleno hřmotnějším řidičům. Také jsem osobně nebyl moc spokojený s výhledem šikmo vpřed. Zejména v dolní části je i vinou trojúhelníkové plastové výplně zorné pole o dost zmenšeno.

Mezi nové prvky výbavy, které dříve v T-Rocu k dispozici nebyly, jsou třeba Matrix světlomety se speciální funkcí přisvěcování do zatáček, dále masážní sedačky či head-up displej.

Čistě mechanickým prvkem je originální odjišťování zámků dveří integrované do loketních opěrek na jejich vnitřních výplních. Zatím takové řešení asi nikdo jiný nepoužil. Stačí prsty nazdvihnout západku a dveře se otevřou. Není tak zapotřebí ruku položenou na opěrce nikam přemisťovat. Jednoduché a prosté, navíc určitě levnější než samostatně umístěná klika.

Tento nápad mě samozřejmě zaujal, ale ještě více jsem byl spokojený s ovladatelností auta. Podvozek je dobře odhlučněný a navíc má minimálně v případě vybavení adaptivními tlumiči schopnost (to byl případ námi zkoušených exemplářů) schopnost odpružit i opravdu výrazné nerovnosti a udržet auto i v takovém okamžiku ve zvolené stopě. Otestoval jsem si to tak trošku nechtěně na zásobovacími kamiony promačkané příjezdové silnici k továrně ve městě Palmela, kam jsme se zajeli podívat na to, jak se vlastně nový T-Roc vyrábí.

Nový T-Roc již má i první české ceny a je možné si ho u dealerů Volkswagenu objednat. Nejlevnější provedení Trend se slabším mildhybridem vyjde nejméně na 714 900 Kč. Silnější varianta s o stupeň lepší výbavou Life se dá koupit od 844 900 Kč.