Zvládne ještě více než spalovací: Subaru pokračuje s Outbackem, ale bez výfuků

Při mezinárodní novinářské prezentaci v bývalém vojenském prostoru u Berlína jsem mohl vyzkoušet novou generaci legendárního terénního kombi Subaru Outback které se ale v Evropě bude nabízet už jen s čistě elektrickým pohonem. Nabídne nepochybně dostatečný výkon 375 koní, samozřejmě pohon všech čtyř kol a opravdu velký zavazadlový prostor. Už více než třicet let nabízí japonská značka Subaru model Outback. Vlastně to na počátku byl upravený kombík Legacy, ale postupem času se stal zakladatelem segmentu terénních kombi.

K jeho popularitě částečně přispěl díky účinkování v reklamách třeba také Krokodýl Dundee, tedy herec Paul Hogan. Dosud se po celém světě prodalo 7,7 milionu Outbacků, v Evropě pak zhruba 430 tisíc.

Nyní přichází (pro evropské zákazníky) čas na změnu pohonu. Zásadními součástmi použité techniky v novém Outbacku jsou dva elektromotory, jejichž souhrnný výkon dosahuje úrovně 375 koňských sil, a dále vysokonapěťová baterie s kapacitou 74,7 kWh. Díky ní lze na na jedno nabití v režimu WLTP ujet 526 kilometrů.

Vůz si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii

Nový Outback, přesněji E-Outback, je 4845 milimetrů dlouhý, na šířku měří 1860 a na výšku 1675 milimetrů. Rozvor činí 2850 milimetrů. Prostor uvnitř je vpředu velký, vzadu velkorysý. Což jsem otestoval na všech sedačkách se svojí sto osmdesát šest centimetrů vysokou postavou.

Samozřejmostí u Subaru je u všech vozů je zajištění dostatečné průchodnosti terénem. Světlá výška je tedy nemalých 211 milimetrů. Jezdili jsme jsme po hliněném i písčitém povrchu s klasickými letními pneumatikami. Občas se sice ve čtyřicet centimetrů hlubokém písku některé z kol protočilo, stejně jako v okamžiku, kdy se ocitlo ve vzduchu, ale velmi rychle elektronický mozek poslal na to správné kolo adekvátní příděl točivého momentu.

Na video, kde je rychlé srovnání minulé a nové generace, se můžete podívat zde:

Po sjetí z asfaltu na nezpevněný povrch můžete využít režimy pro měkký nebo kluzký povrch. Ve zvláště náročných podmínkách můžete zapnout jakýsi terénní tempomat Crip Control, který udržuje nastavenou rychlost od 2 do 12 kilometrů v hodině. Řidič pak nemusí šlapat na pedály, stačí pouze točit volantem. O situaci pod předními koly má řidič neustále přehled díky promítání obrazu na centrální displej.

Jelikož se počítá s tím, že se Outback při používání zašpiní nebo oblepí sněhem, má instalovaný ostřikovač zadní kamery nebo předních světel a třeba také vyhřívání radaru v přídi. Také stěrače si díky vyhřívání hoví v teple.



Rozhodně ani na užitné vlastnosti si budoucí uživatelé nebudou stěžovat. Zavazadlový prostor má kapacitu 633 litrů, což je sice méně než kolik nabízí současný Superb Combi, ale zase ne o moc. Podlaha lze nastavit do dvou úrovní a i pod tou druhou je ještě schránka na kabely. Vpředu naopak úložný prostor (frunk) chybí.

Komfortní výbava pro cestující je zajištěna například vyhříváním předních i zadních sedaček. Volant pak má topnou spirálu po celém svím obvodu. V obou řadách si cestující zahřejí nejen pozadí, ale také záda.

Také je jasné, že na silnicích nebude tento vůz brzdou provozu. Vždyž z nuly na stovku je schopen akcelerovat během 4,5 sekundy, maximální rychlost je omezena na 180 kilometrů v hodině. Žádné rychlejí Subaru, ani v éře sportovních verzí STi vyrobeno nebylo. Zrychlení, po zapnutí režimu Power (k dispozici jsou ještě Eco a Normal), je skutečně dritvé, což jsem mohl krátce vyzkoušet.

Subaru e-Outback, bude mít stejně jako benzinový předchůdce, stálý pohon všech kol. To se hodí nejen mimo silnice, ale i na nich Názorným příkladem bylo například projíždění vodou smáčené zatáčky s kamenným dlážděním. Střídavě jsme do ní vjížděli s původním Outbackem i tím novým elektrickým. A zatímco ten původní i přes zásahy stabilizačního systému a korekce volantem nebyl schopen oblouk projet o moc rychleji než sedmdesátkou, pro e-Outback byla i osmdesátka stále ještě zcela zcela bezpečná rychlost.

O robustnosti konstrukce auta svědčí například střešní ližiny, které je možné během jízdy zatížit až osmdesáti kilogramy nákladu a na stojící vůz lze pak naložit 317 kilogramů. Tedy s rezervou střešní stan pro dva dospělé a jedno dítě.

Za auto je potom možné připojit až půldruhé tuny těžký přívěs.

Baterii lze dobíjet výkonem 150 kW, což zajistí navýšení úrovně z 10 na 80 procent za necelou půlhodinu. Z nástěnného walboxu lze baterii elektřinou plnit sériově výkonem 11 kW, za příplatek lze mít palubní nabíječku 22 kW. Při zpomalování lze rekuperaci nastavit páčkami u volantu v pěti úrovních.

První auta se na český trh dostanou ještě před koncem prvního pololetí. Ceny zatím tuzemské zastoupení nestanovilo.