Test Toyota Corolla Cross: Vylepšena po třech letech a teď je hezčí i tišší

Největší světová automobilka Toyota má v současnosti opravdu široké portfolio modelů a z nich velkou část zabírají SUV. Model Corolla Cross je poměrně mladý, poprvé se představil před třemi lety. Nyní přichází na trh modernizovaná varianta, která se odlišuje vzhledem, použitou technikou i praktičtějším interiérem. Toyota má unikátní schopnost nabízet taková auta, které vyhovují v daných kategoriích opravdu velkým skupinám motoristů. Lehce nadprůměrně velké SUV jí přesto v nabídce chybělo až do roku 2022. Tehdy do rodiny karosérií typu Corolla přibyla ta s označením Cross. V řeči Toyoty toto slovo ovšem neznamená pouze nějaký ten přidaný plast na spodní části, případně lehké přizvednutí podvozku. Konstruktéři vytvořili plnohodnotné SUV, které nabízí přesně to, co valná část zákazníků požaduje. Tedy vyšší posaz a lepší výhled.

Na to, jak nyní Corolla Cross po faceliftu vypadá, se můžete podívat do naší komentované fotogalerie

Stejně jako ve velké části svých vozů určených pro rodiny už pohon vozu nemůže obstarávat nic jiného než benzinový hybrid. Zvolit lze buď slabší verzi 1,8 nebo silnější s dvoulitrem. Ten pak lze spojit také s pohonem všech kol. Zadní dvě kola roztáčí elektromotor s výkonem 41 koní. Převodovka je pokaždé hybridní planetová e-CVT.

Já jsem pro test získal silnější variantu a se zmíněným pohonem 4x4. Ten mimo jiné znamená další zmenšení (vzhledem k velikosti a pozici tohoto modelu) skromnému zavazadlovému prostoru. Jeho objem v této nedosahuje ani kapacity 400 litrů. Navíc jsem postrádal možnost otevřít průvlak v zadních sedaček kvůli možnosti prostrčení delších předmětů do kabiny nebo háčky na zavěšení tašek. Jakési dvě poličky na drobnosti se tu sice vyskytují, ale jsou mělké a v praxi téměř nepoužitelné.

Prostor pro cestující je solidní a odpovídá velikosti karosérie. Uvnitř si poměrně pohodlně sedne čtveřice dospělých, z nichž každý může měřit i více než sto osmdesát centimetrů.

V interiéru přibyla na změněné centrální konzole dvě místa na uložení mobilů (pouze jedna ale má funkci bezdrátového nabíjení), centrální displej je samozřejmě větší. Materiály působí hodnotněji než dříve, dojem trošku kazí jen archaické kolébkové spínače pro vyhřívání předních sedaček.



Největší změny se odehrály na přídi. Ta již po nahrazení velké tlamy zasahující až do kapoty za v barvě karosérie lakovaný plast s jemnými otvory vypadá elegantněji a vlastně i přitažlivěji. Na zádi jsou změny decentnější. Povšimnout si lze jiné grafiky světlometů a plastu pod nárazníkem. Již není stříbřitý, nýbrž opět lakovaný tak, jako celý zbytek vozu.

Již před modernizací nabízela Corolla Cross nadprůměrné jízdní vlastnosti. To zůstalo. Tudíž Corolla Cross nabízí komfortní jízdu po hrbolaté vozovce a solidně se popasuje i s rychlejšími průjezdy zatáček, kdy dobře drží stopu, nenaklání se přes únosnou míru a adekvátně reaguje jak na sešlápnutí brzdového pedálu, tak na pohyb volantu.

Inženýři v konstrukčním oddělení opět reagovali na zákaznické výtky ohledně vyšší hlučnosti při potřebě prudší akcelerace nebo delší svižné dálniční jízdě. Tlumící materiály se přidávaly na všechna možná místa. Třeba i do střechy. Přesto jsem se zejména na dálničních komunikacích třeba ve stoupacích pruzích nemohl zbavit dojmu, že to ještě nebylo dost.

V rámci honu za nižšími emisemi CO2 sice při modernizaci silnější hybrid v Corolle Cross přišel o dvaadvacet koníků, ale v praxi to nepoznáte. I předjíždění je (ovšem za silného zvukového doprovodu) vcelku snadnou a krátkou záležitostí.

Výhody pohonu všech kol jsem mohl využít hlavně při výjezdech ze zatáček. Do terénu jsem se nepouštěl i vzhledem k poměrně malé světlé výšce jen 160 milimetrů. Je zřejmé, že zde se s přenosem točivého momentu na obě nápravy počítalo hlavně kvůli zlepšení trakce na sněhu.

Jednoznačnou předností hybridů je spotřeba. V kombinovaném režimu, pokud jezdíte většinou svižněji, budete mít na palubním počítači údaj zpravidla nižší než šest litrů. Ve městě se poměrně snadno dostanete i pod pětilitrovou hranici.

Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV

Motory/Spotřeba: hybridní ústrojí 1,8/ 140 koní – 4,9 litru, hybridní ústrojí 2,0/178 koní – 5,3 litru

Převodovky: automatická typu CVT

Vnější rozměry: 4460x 1825x1620 mm

Rozvor: 2640 mm

Zavazadlový prostor: 390/1359l

Zrychlení 7,6-10,0 s

Ceny: od 894 900 Kč