Test Peugeot 408: Vládce lvího království podstoupil omlazující operaci

Automobilka Peugeot je stále zaměřena na výrobu rodinných vozů. Pro motoristy, kteří chtějí něco více než jen klasický dopravní prostředek, ale neopomíjejí ani praktickou stránku věci, jsou určeny její stylové modely. Tím nejzajímavějším je v současné nabídce určitě typ 408. Otestoval jsem jeho modernizovanou variantu s plug-in hybridním pohonem. Čtyřková řada je pro Peugeot doslova kultovní. Patřil do ní bestseller 405, krásné kupé 406 a nyní je v ní začleněný typ 408. Nabízí se od roku 2022 a nyní dospěl do fáze facelitu. I když po technické stránce tento vůz vychází z typu 308, málokdo by v něm tento model hledal.

Už proto, že má zadní partii ve stylu lifbacku, což jednak vypadá úhledně a jednak je to i praktické. Do zavazadelníku tak můžete snadno naložit i dosti rozměrné předměty. Jen nesmí být moc vysoké.

Auto si můžete prohlédnout v naší obsáhlé komentované fotogalerii

Záď, na které teď po modernizaci červeně svítí písmena tvořící název automobilky, vypadá velice přitažlivě. Stejně tak je designově vydařená také přední partie. Masku chladiče tvoří věříjovitě se rozbíhající lamely, na které navazují tři čárky grafiky světel pro denní svícení. Vypadá to rozhodně elegantněji než dříve používaný dlouhý „dráp“ vedoucí od hlavních světlometů až do hloubi předního nárazníku.

Uvnitř se, s výjimkou použitých materiálů, neměnilo nic. Ostatně, nebylo to ani zapotřebí. I po několika letech vypadá stále palubní deska, ovládací prvky a další vybavení dostatečně atraktivně. V případě konkrétního testovaného vozu atraktivnost zvyšovalo navíc ještě zelené prošívání související s výbavovou linií GT.

Prostor ve voze vyhoví běžné čtyřčlenné rodině. I vzadu je pro normální postavy dostatek místa pro hlavy a nohy, kufr také není úplně malý. Liší se ale v závislosti na motorizaci. Nejvíce jeho objem zmenšuje baterie v plug-in hybridní verzi.

Videotest vozu si můžete prohlédnout zde:

I Peugeot 408 má samozřejmě na místě řidiče jeho řešení i-cockpit. To znamená malý volant a nutnost hledět na přístrojové ukazatele přes jeho horní volant. Pro řidiče nadprůměrného vzrůstu, mezi které patřím, je pak složité nastavit výšku volantu buď tak, že vidím na „budíky“ nebo tak, abych mohl z auta zase bez problémů vystoupit. Také ovládání některých funkcí, například nastavování asistenčních systémů, by mohlo být jednodušší.



Pohonné jednotky se při modernizaci také neměnily. Zákazník tudíž může zvolit jak benzinový tříválec 1,2, tak čistě elektrický pohon nebo plug-in hybrid. U něho se ale vylepšily parametry. Místo dosavadních 225 koní poskytují společně spalovací a elektrický motor výkon 240 koní.

Faktem je, že právě tato varianta, byť je nejdražší a i v základním výbavovém stupni se „nebezpečně“ přibližuje hranici milionu korun, může být pro řadu zákazníků tou nejatraktivnější. Jednak díky tomu, že nejvýkonnější a současně i nejrychlejší, jednak díky univerzálnosti používání.

Baterie, která se dá externě nabíjet, poskytne elektromotoru dostatek energie k ujetí až osmdesáti kilometrů bez asistence spalovacího motoru, a když se kilowatthodiny v ní vyčerpají, může se dále jet na energii z benzínu. Spotřebu pak navíc snižuje hybridní systém získávající elektřinu při rekuperačním zpomalování.

Při běžné jízdě po mimoměstských komunikacích i v poměrně členitém terénu ukázal palubní počítač ve voze s vybitou vysokonapěťovou baterií spotřebu pod hranicí čtyř litrů. To je velmi dobrý výsledek. Když v baterii zbude nějaká energie a zapnete si místo čistě elektrického hybridní režim, pak to bude ještě méně.

Peugeot 408 nabízí i velmi jisté jízdní vlastnosti. Není to samozřejmě sportovní vůz, ale předjetí pomalejšího auto není ani na kratší rovince žádný problém. Současně auto neprotestuje ani na hrbolech po vjetí na neudržovanou tuzemskou okresku. Cestující si nebudou stěžovat na neúnosné natřásání a řidiče naopak nebude znervózňovat přílišné houpání.

Během testu mi za volantem vadilo snad jen občasné cukání převodovky při popojíždění v koloně. Zřejmě se elektronika nedokázala zcela správě rozhodnout na tom, zda v danou chvíli použít elektrický nebo spalovací režim.

• Karosérie: pětidveřový pětimístný liftback
• Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný tříválec 1,2/145 koní- 5,0l/100 km, plug-in hybrid 240 koní – 2,6 l/100 km, elektromotor 214 koní
• Převodovka: automatická
• Vnější rozměry: 4687 x 1848 x 1480 mm
• Rozvor: 2787 mm
• Zavazadlový prostor: 415-536 /1611
• Max. rychlost: 160-233 km/hod
• Zrychlení: 7,2-9,3 s
• Ceny: od 689 000 Kč