Test Kia Xceed: Poslední z rodu Ceedů je prostě dobré normální auto

Automobilka Kia má v současné době opravdu širokou nabídku modelů. Dokonce se vrátila také do segmentu užitkových aut. Souběžně nabízí řadu aut jak s klasickým spalovacím motorem, tak i s elektrickým pohonem. Atraktivním vozem, který má jen minimální míru elektrifikace, je Xceed. Otestoval jsem ho v době, kdy se dostává na trh verze po již druhém faceliftu. Stále se dá koupit do půl milionu korun. Historie vozu Kia, v jehož názvu se objevuje zkratka Ceed (původně šlo o Cee´d), bude za pár týdnů stará již dvacet let. Před takovou dobou měl totiž na autosalonu v Paříži premiéru hatchback, který inženýři koncernu Hyundai vyvinuli pro připravovanou továrnu Kia Motors v Žilině. Název Cee´d, což je zkratka Community of Europe with European design, se postupně objevil také na klasickém kombi, dále na sportovním kombi Proceed a nakonec před sedmi lety rovněž Xceed. Zatímco ostatní Ceedy již z výrobní linky na Slovensku přestaly sjíždět, Xceed pokračuje. Nyní zažívá již druhou modernizaci.

Při tom prvním omlazení ještě zůstal zachován dříve pro tuto značku charakteristický tygří nos v masce chladiče, nyní je už ale design přídě a koneckonců i zadní partie naprosto odlišný.

Vzhled auta i spoustu detailů ukazují snímky v naší fotogalerii s popisky.

Nelze si nepovšimnout svisle orientovaných hlavních světel a pouze úzké škvíry mezi kapotou a předním nárazníkem. Vzadu jsou pak opět naprosto jiné svítilny a hlavně propojovací červený pás. Na karosérii lakované vínovou barvou sice nebyl moc výrazný, ale v noci svítí, a tak ho ani v tomto případě nepřehlédnete.

Zcela přepracován je také interiér. Pryč jsou kulaté „budíky“, pryč je samostatný multimediální displej se zachovanými fyzickými tlačítky a zmizel také panel, který byl vyhrazen jen a pouze pro ovládání klimatizace.

Teď se stejné oblasti palubní desky nachází podlouhlý ovladač, který se ale dotykem na virtuální ikonku přepíná z režimu pro klimatizaci na tu pro navigaci. Zejména v prvních hodinách užívání vozu vás to občas dokáže rozčílit.



Jiný je pak třeba i volant nebo potahy a dekory sedaček. Naopak v dnešní době již trošku zarazí klasická páka parkovací brzdy a startování klíčkem.

To, co se nezměnilo, jsou zásadní rozměry vozu. Ten je (vzhledem ke stále poměrně kompaktní délce karosérie 4,4 metru) uvnitř dostatečně prostorný pro čtyři dospělé osoby a dobře vyřešen je i prostor pro zavazadla. K dispozici je podlaha nastavitelná do dvou výškových úrovní, zcela dole je ještě dojezdové kolo.

Potěší například popruh po straně pro upevnění taštičky s povinnou výbavou, naopak mnohé rodiny budou postrádat otvor v zadním opěradle pro prostrčení delších předmětů.

Xceed je typický crossover. To znamená, že využívá techniku z modelů nižší střední třídy ve zvýšené karosérii. Točivý moment z motorů tedy vždy směřuje pouze na přední kola.

Agregáty jsou již jen zážehové. Začíná se tříválci a pokračuje čtyřválci. Výkonové spektrum sahá od 115 do 180 koňských sil.

Nejlevnější motorizace se pojí buď s automatem nebo šestistupňovou manuální převodovkou. To byl i případ testovaného auta. Řazení působilo malinko gumově a občas i lehce zadrhávalo. Ještě déle bylo třeba si zvykat na projev motoru. Ten je v nízkých otáčkách vyloženě líný. Pokud chcete předjíždět, je třeba podřadit ideálně o dva stupně a nechat otáčky motoru vystoupat až nad čtyři tisíce. V táhlých dálničních stoupáních mělo auto potíže udržet se na povolené sto třicítce, pokud jsem ze šestky nepodřadil na pětku. Potěšilo, že ani při vyšším zatížení nebyl zvuk motoru v kabině přespříliš patrný.

Dynamičtější styl jízdy se pak projeví na spotřebě, která se může dostat až lehce nad sedm litrů. Běžný řidičský styl pak bude znamenat úbytek benzinu z nádrže tempem přibližně 5,8 – 6,5 litru na sto kilometrů. Kdo chce pravidelně jezdit rychle, měl by sáhnout buď po verzi se sto padesáti nebo sto osmdesáti koňmi. Za to si ale (i kvůli spojení těchto motorizací s automatem) při nákupu připlatí zhruba sto tisíc.

Odpružení dokáže zařídit komfortní průjezd i po těch opravdu špatných silnicích. Navíc nikde nic nedrnčí a nevrže.

Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV

Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný tříválec 1,0/115 koní – 6,0-6,4l, zážehový přeplňovaný čtyřválec 1,6/ 150 – 180 koní 6,4-6,9 l

Převodovka: šestistupňová manuální, sedmistupňová automatická

Vnější rozměry: 4380x 1826x1483 mm

Rozvor: 2650 mm

Zavazadlový prostor: 426/1378 l

Max. rychlost 182-210 km/hod

Zrychlení 7,9-11,6s

Ceny: od 489 980 Kč