Volvo C30 T5 - zázraky se dějí

Tests
Petr Šikl | 26.04.2007
dalších 39 fotek
foto: Petr Šikl
Zpocené dlaně, orosené čelo a zvýšený tep s notnou dávkou adrenalinu. Takové jsou pocity z řízení sportovního vozu, který se na běžné dojíždění do práce příliš nehodí. Od toho máme auta pro radost. Třeba Focus ST. Přijde Vám tuctový? Sáhněte tedy po C30.


osmnáctipalcová litá kola C30 prostě sluší, příplatek za ně však činí 49.000 Kč
Testování nových automobilů je u mě na denním pořádku. Jen zřídka však budí testovaný vůz tolik emocí a pohledů okolních účastníků dopravního provozu jako nový "prémiový" hatchback od Volva. Dokonce jízda kolem pánů v elegantních oblecích, kteří stáli u krásného Bentley obdivovali dlouhým pohledem míhající se C30. V dopravních zácpách si řidiči se zaujetím C30 prohlíželi. Hlavně zadní partie. Volvo povolilo uzdu designérům a výsledek stojí za to. Pojďme se tedy na nový model podívat blíže.

C30 T5 vs Focus ST 

Volvo C30 T5

 

Ford Focus ST

 
zdvihový objem (ccm3)

2521

 

2522

 

maximální výkon (kW (k) / ot.)

 

162 (220) / 5000

 

165 (225) / 6100

 

maximální točivý moment (Nm./ot.)

 

310 / 1500

 

320 / 1600-4000

 

zrychlení 0-100 Km/h (s)

 

6,1

 

6,8

 

maximální rychlost (Km/h)

 

240

 

241

 

spotřeba (město/mimo město/kombinace)

 

12,5 / 6,5 / 8,7

 

13,8 / 6,8/ 9,3

 

základní cena (Kč)

 

799.900

 

769.900 (3 dv.)

 

C30 sbírá ovace:

Zhruba tři měsíce nás dělí od počátku uvedení nového modelu C30 na český trh. Za tu dobu si tento "krasavec" dovedl získat velkou část řidičů a přitom dokázal nasbírat řadu ocenění. V Německu se C30 umístila na prvním místě v anketě "Zlatý volant", kterou vyhlašuje týdeník Bild am Sonntag. V Itálii zase vyhrála v kategorii středně velkých dvouprostorových vozů v anketě o nejkrásnější automobil světa. Dále bodovalo v soutěži Auto Trophy 2006, kterou pořádá časopis Auto Zeitung. A také čtenáři magazínu Auto motor und sport zvolili C30 za auto roku 2007.

Exteriér:

Tvary karoserie jsou na první pohled rozporuplné. Uhlazená a usedlejší příď, krásná boční linie zakončená stylovou zádí, která se však nelíbí úplně každému. Během týdenního testování se záď nezamlouvala přesně polovině obdivovatelů. Osobně považuji tento odvážnější design za velmi povedený a C30 se mi jako celek hodně líbí. Tvary svažující se zádě vycházejí z konceptu Volco SCC (Safety Concept Car). Originální křivky najdete na celém voze, prostě C30 je vozem, který vzbuzuje obdiv ostatních účastníků dopravního provozu, ale také vozem, na který se dokážete dívat celé hodiny.

(+) design
(+) tuhost karoserie
(+) osvícení kolem vozu

Interiér:

V testovaném vrcholovém modelu T5 na vás ze všech stran dýchá prémiový duch. Tenký středový panel převzatý z modelu S80 v provedení leštěného kovu dodává vozu nádech luxusu. Volvo se snaží i v tomto modelu navodit pocit komfortu, což se mu daří na jedničku. Kvalita provedení a výběr špičkových materiálů navozují pocit vozu vyšší střední třídy. Většina ovládacích prvků je na svém místě v dobrém dosahu. To však neplatí o volantem zastíněných tlačítkách ovládání mlhovek a otevírání víčka palivové nádrže.

Prostoru zejména v podélném směru nabízí C30 dostatek díky sdílené podvozkové platformě s modelem S40/V50. Obě přední sedadla jsou elektricky stavitelná s pamětí pro tři řidiče. Volant padne skvěle do rukou a k rozmístění ovládacích prvků nemám žádnou závažnější připomínku. Na diody systému BLIS v áčkových sloupcích si velmi rychle zvyknete. Zadní sedadla jsou pohodlná a cítíte se v nich velmi bezpečně díky tloušce karoserie. Jen nastupování je tradičně u třídveřové karoserie horší.

(+) kvalita použitých materiálů a jejich přesné slícování
(+) čalounění zavazadelníku
(+) špičková ergonomie
(+) dostatek místa na všech sedadlech
(+) čeština
(+) systém bliz
(-) absence krytu zavazadlového prostoru
(-) menší schránky

Základní výbava:

Čelní, boční a hlavové airbagy řidiče a spolujezdce, ABS, rozdělovač brzdného účinku EBD, brzdový asistent EBA, stabilizační systém DSTC, informační systém IDIS, systém ochrany páteře při nárazu zezadu WHIPS, dálkově ovládané centrální zamykání, elektronický imobilizér, dvouose přestavitelný volant, výškově stavitelná přední sedadla, elektrické ovládání oken, automatická dvouzónová klimatizace, kůží potažený tříramenný multifunkční volant, kůží potažená hlavice řadicí páky, palubní počítač, tempomat, vnější zpětná zrcátka v barvě vozu, přední mlhové světlomety, dešťový senzor, audiosystém Performance s přehrávačem CD a čtyřmi reproduktory, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí, vyhřívaná přední sedadla, kožené čalounění, bi-xenonové světlomety s ostřikovači, elektricky ovladatelná a sklopná vnější zpětná zrcátka s osvětlením nástupního prostoru, šestnáctipalcová kola z lehké slitiny.

Motor:

Pod kapotou Volvo můžete volit jeden z osmi nabízených motorů (jejich přehled naleznete o pár řádků níže v tabulce). Již nejslabší verze 1.6 nabízí solidní výkon 74 kW. V námi testovaném voze se o zábavu starala pohonná jednotka z opačného konce nabídky nesoucí označení T5. Jedná se o vrcholnou pětiválcovou motorizaci (shodnou z Focusem ST) se zdvihovým objemem 2,5 litru navíc doplněnou turbodmychadlem, které z motoru dostává 162 kW (220 koní). K tomu je nutné připočítat vysoký točivý moment 320 Nm dostupný v širokém spektru otáček (již od 1500 do 4800 ot./min.). A právě dostupnost vysoké hodnoty točivého momentu jak v nízkých, tak vysokých otáčkách (lze hravě vytáčet až k 7000 ot./min.) má za následek naprosto famózní chuť plynule zrychlovat téměř na jakýkoliv rychlostní stupeň. Ve městě můžete jezdit klidně jak na třetí rychlostní stupeň tak na pátý.

Na jedničku dosáhnete šedesátky, na dvojku lehce překročíte stovku a na trojku se s přehledem dostanete za dálniční limit. Přitom zrychlení je na všechny stupně krásně plynulé bez významných výkonnostních vrcholů. Pro vozy s plynulým a zároveň velmi dlouhým zátahem mám prostě slabost. Tuto charakteristiku miluji u benzínových motorů Hondy ale i u BMW. A tak mi motor Volva seděl. Na šestý rychlostní stupeň agregát točí 2700 ot./min., a tak je dálniční jízda velmi příjemná. Stovku C30 zvládá za 6,7 s a dosáhne maximálky 240 km/h.

Benzínové motory:

 

výkon kW/k

 

točivý moment (Nm)

 

uspořádání

 

1.6

 

74/100

 

150

 

řadový čtyřválec

 

1.8

 

92/125

 

165

 

řadový čtyřválec

 

2.0

 

107/145

 

185

 

řadový čtyřválec

 

2.4i

 

125/170

 

230

 

řadový pětiválec

 

T5 (2.5)

 

162/220

 

320

 

řadový pětiválec s turbodmychadlem

 

Vznětové motory:

 

výkon kW/k

 

točivý moment (Nm)

 

uspořádání

 

1.6 D

 

80/109

 

240

 

řadový čtyřválec s turbodmychadlem

 

2.0 D

 

100/136

 

320

 

řadový čtyrválec s turbodmychadlem

 

D5 (2.4)

 

132/180

 

350

 

řadový pětiválec s turbodmychadlem

 

Jízdní vlastnosti:


příplatková navigace dokázala přesně vést i v zapadlých vískách
Volvo C30 mohu označit za hbitý a dobře ovladatelný vůz. Dostatečný rozvor náprav a velkorysý rozchod kol zaručují stabilní jízdní vlastnosti. Ve špičkové verzi s motorem T5 k výbornému svezení přispívala i 18-ti palcová kola, která překvapivě dobře žehlila nerovnosti a tak na nějaké poskakování můžeme zapomenout. Podvozek se vzpěrami MacPherson na přední nápravě a s víceprvkovou zadní nápravou typu Multilink zaručuje radost z jízdy. Odezva vozu na pokyn řidiče je okamžitá. Elektrohydraulické řízení (u 1.6 je hydraulické) je tužšího charakteru, ale stále patří mezi ty, které dokáží zprostředkovat celkem dobrý kontakt o dění mezi pneumatikami a samotnou vozovkou. C30 lze přesně a velmi rychle vodit po dálnicích, ale i okreskách. Na těch se chová nadmíru dobře. Avšak kombinace pohonu předních kol a těžšího motoru má za následek mírnou nedotáčivost, což se stává překážkou pro ostřejší nájezdy např. do esíček.

Od otočení klíčku až po běžné cestovní rychlosti o motoru nevíte. Při sešlápnutí plynového pedálu se však ozve velmi dobře utlumené zaburácení, kterým T5 dává najevo početné stádo koní pod kapotou.

Bezpečnost je u Volva na prvním místě. Volvo obstálo v nárazových testech EURO NCPA s pěti hvězdičky a součástí výbavy je u všech motorizací stabilizační systém DSTC, který dokáže napravit chyby řidiče.

(+) pružnost a výkon motoru
(+) skvělé odhlučnění
(+) přesné řazení
(+) dobrý výhled
(-) větší průměr volantu
(-) spotřeba

Závěr:


čalouněný zavazadlový prostor je pastvou pro oči a zároveň výkladní skříňí, chybí krycí plato
C30 v provedení T5 je prémiový hatchback, který dokáže vykouzlit úsměv na tváři díky sportovnímu naladění a na druhou stranu dokáže velmi pohodlně přepravit čtyři dospělé osoby na delší vzdálenost. A o to jde. S "cétřicítkou" v pohodě můžete jezdit do zaměstnání a když budete chtít, dokážete s ní prohnat kdejaký sporťák. Každopádně provedení a velikost kufru rozhodně u tohoto typu auta nebude hrát roli, což u Volva vědí moc dobře.

Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
3
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.5
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
3 dvéřová
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4252
Šířka (mm)
1782
Výška (mm)
1447
Rozvor (mm)
2640
Světlá výška (mm)
135
Provozní hmotnost (kg)
1422
Maximální hmotnost (kg)
1860
Počet míst (os.)
4
Minimální poloměr otáčení (m)
11,1
Objem zavazadlového prostoru (l)
233 / 876
Motor
Typ
Řadový s turbodmychadlem DOHC
Počet válců
5
Zdvihový objem (ccm)
2521
Vrtání x zdvih (mm)
83 / 93,2
Kompresní poměr
9,0 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
162 (220) / 5000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
320 / 1500 - 4800
Spotřeba
Město
12,5
Mimo město
6,5
Kombinovaná
8,7
CO2 (g/km)
208
Palivová soustava
Palivo
Natural 91-98
Objem nádrže (l)
62
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
6,7
Max. rychlost (km/h)
240
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Řízení
Typ
Hřebenové s elektrohydraulickým posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson s příčným stabilizátorem
Vzadu
Víceprvkové (multilink) s pomocným rámem a příčným stabilizátorem
Brzdy
Vpředu
Ventilované kotouče (průměr 300 mm)
Vzadu
Plné kotouče (průměr 280 mm)
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
215/45 R18
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
799.900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
903.000
Celková cena testovaného vozu (Kč)
1.123.800
Příplatková výbava
Prémium Sound System s 12 reproduktory a Dolby Pro Logic II Surround
44000
Elektricky ovládané a vyhřívané sedadlo spolujezdce
15000
Systém BLIS
19000
Parkovací asistent (vzadu)
11000
Sportovní podvozek
13000
Alarm
13200
Litá kola 18 palců
49000
Navigační systém
83500
Vnitřní zpětné zrcátko s kompasem
1900
Kožený volant s alu vložkou
6500
Boční okna z laminovaného skla
20000
Article rating
3.8 from 5 (76%)
Rated: 4x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
PV, 29.04.2007 08:37
Zadní část auta se mi vůbec nelíbí, a již dlouho jsem nic tak hnusného neviděl. S Volvem tohle auto nemá nic společného.
anonym, 05.05.2007 14:28
davno tak davno
sock, 08.05.2007 10:49
zadní část je nádherná, špička, chápu, že pro ortodoxní octávkáře nechutná....
sock, 08.05.2007 10:52
souhlasím s Tonnym, jde o krásné auto-skvost a ne o nějaká slovíčka .......... léčit komlexy by si měli češtináři jinde.....
socka, 08.05.2007 10:54
asi jsi ještě nejel benzínem 6v od 2,5l výše.......
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů