Volvo C70 - image luxury

Tests
Petr Šikl | 12.08.2008
dalších 34 fotek
foto: Karel Směšný
Vlastnit luxusně pojatý automobil bez střechy přináší řadu omezení. Poslední dobou automobilky přichází z řešením v podobě vozů C+C. Kabrio se mávnutím kouzelného proutku promění v kupé s pevnou střechou, která dovoluje pohodlně cestovat i v zimě.

Kupé-kabriolety zažívají dobré časy. Lidé nechtějí s kabriem jezdit jen v pěkném počasí, ale vyžadují cestování po celý rok. Volkswagen rozčeřil s příchodem modelu EOS stojaté vody a vyhoupl se na první příčku prodejnosti. Opodál nezůstalo ani Volvo, které přišlo s novým modelem C70 se střechou od Pininfariny. Do redakce se nám dostala po vrcholné T5 také úsporná vznětová jednotka 2.0D.

Karoserie: cabrio za necelých 30 vteřin

Příď se nese v duchu ostatních modelů automobilky Volvo a ničím zvláště nevyniká. Pohled z boku dělá z C70 dva různé vozy. Záleží zda je střecha složená v zavazadlovém prostoru, nebo vytažená. Z atraktivního kupé se během 30 vteřin stisknutím jediného tlačítka stane krásné kabrio. Poté se lze jen kochat krásnými ladnými tvary. Vůz vypadá díky nižší výšce protáhleji a elegantněji. Karoserie spolu s odhaleným světlým interiérem vybízejí k nasednutí. Záď se pyšní atraktivními boky, které počínaje zadními koncovými světly vynikají zejména při stažené střeše. Dlouhé víko zavazadlového prostoru vůz ještě více prodlužuje. V důsledku z karoserie C70 vyzařuje jistá dávka elegance spolu s notnou dávkou bezpečnosti.

(+) design
(+) bezpečnost

Interiér: švédská chladnost

Všechny čtyři místa lze překvapivě plně využít. Ani dospělé osoby (střední postavy) se nemusí na žádném sedadle nikterak omezovat. Po otevření mohutných a rozměrných dveří je nutné zdolat robustní práh, který umocňuje pocit bezpečí. Rozměrná přední sedadla poskytují dostatek opory a jejich seřizování probíhá elektricky. Popisovat palubní desku a středový panel by bylo nošením dříví do lesa. Jejich design se nese v přísném až mrazivém duchu švédské automobilky a samotné provedení je u všech nově přicházejících modelů téměř identické. Středová konzola plynule přechází na středový tunel. Jednotlivé díly se vyznačují precizním provedením z kvalitních materiálů. Interiéru je vlastní příkladná ergonomie, která se odvděčí pohodlným ovládáním jednotlivých prvků.

Připomínku mám pouze ke spoji bočních okének na straně spolujezdce. Toto místo pernamentně produkovalo nepříjemný zvuk v podobě vrzání (zejména ve verzi coupé). Dále mě obtěžoval v provedení coupé aerodynamický svist pronikající do interiéru. Na škodu by nebyl o něco menší průměr volantu. U něj mohou na problém narazit obéznější lidé. I při nejnižší poloze sedadla se budou stehnem dotýkat věnce volantu.

Od zavazadlového prostoru vozu CC nelze očekávat žádné zázraky. Se složenou střechou kufr nepojme moc zavazadel (200 litrů), ale díky inteligentnímu nadzvednutí složené střechy tlačítkem lze do úložného prostoru vsoukat i objemnější předměty. Při vyklopené střeše poskytuje C70 nadprůměrný prostor o objemu 404 litrů.

(+) kvalitní materiály
(+) příkladná ergonomie
(+) solidní prostornost
(+) sedadla
(-) vrzání bočních okének u spolujezdce
(-) příliš velký volant
(-) zvýšený hluk od předních kol

Motor: dobrý motor, rozvážný automat

Dieselový dvoulitr je příjemným společníkem zejména na delší cesty. Během redakčního testu jsme s vozem ujeli téměř 1700 km s průměrnou spotřebou 6,3 litru a to za podmínek, kdy bya střecha téměř permanentně složana v kufru a aerodynamika tak nebyla nejpříkladnější. Dobře je odstupňována šestistupňová převodovka. Na dálnici při cestovní rychlosti 130 km/hod. motor točí 2250 ot./min. Pokud budete auto využívat na delší trasy, jedná se o nejvhodnější motorizaci. Na popojíždění ve městě volte raději benzínový agregát. Naše dojmy z benzínové T5 si přečtěte níže:

Přeplňovaný pětiválec 2,5T se nedávno objevil v redakčním testu v menším modelu C30. Tam se u téměř o 400 kg lehčího vozu vyznačoval nadprůměrnou dynamikou a s vozem cvičil jedna radost. To však nelze říci o C70. Díky vyšší hmotnosti a rozměrnější karoserii patří spíše k průměru. Motor sice táhne od poměrně nízkých otáček plynule až do horního pásma, ale požitek z výkonu není tolik intenzivní jako v menší C30. Je to logické. V C30 byl motor spojen s manuální šestirychlostní předovkou. Toto spojení zaručovalo dostat z agregátu maximum. V C70 spojení s automatickou pětistupňovou převodovkou na prožitku zrovna nepřidá. Automat řadí bez větší odezvy do doby, než po něm budete vyžadovat kick-down. V tu chvíli počítejte se značnou prodlevou. Samostatnou kapitolou je spotřeba. Montovaný pětiválec není pro žádné šetřílky, ostatně jako celý vůz. Jak si vedl v testované C70 si můžete přečíst zde.

(+) šestistupňová převodovka

(+) úsporný motor

Jízdní vlastnosti: snese víc než si řidič myslí

C70 je podvozkově spřízněná s modely řady 40 a V50. Zadní víceprvková náprava je zatížena v případě složené střechy desítky kilogramy navíc, což samozřejmě ovlivňuje jízdní vlastnosti. Podvozek je nastaven celkem komfortně. Pohodlí cestování snižovaly příplatkové nízkoprofilové pneumatiky, které na pražské dlažbě nebyly zrovna příjemné. Oproti tomu na okresních cestách dokáží vykouzlit úsměv na tváři. Pneumatiky si nechají líbit velmi hodně. Záď vozu se jeví po prvních kilometrech neklidně, ale ve skutečnosti snese mnohem více, než si řidič myslí. Brzdy zaslouží pochvalu, dokáží totiž vůz ze stokilometrové rychlosti zastavit na 36,6 metrech.

(+) přesné řízení
(+) brzdy
(-) reakce automatické převodovky

Závěr: image car

C70 je především image model pro potěší z jízdy s nebem nad hlavou. C70 je krásná a smyslná. Za vložené peníze dovede poskytnout dostatek pozornosti kolemjdoucích a jistou dávku "šmrncovního" svezení. Na dlouhé cesty má však automobilka Volvo jiné modely. Taktéž čistě sportovní zážitky je nutné hledat jinde. Například C30 se stejným motorem je mrštnější a poskytuje sportovnějšího ducha. C70 je naproti tomu ideální vůz na klidné vyjížďky letní krajinou s větrem ve vlasech. Navíc dlouhá zima nebo rozmary počasí Vás nemusí ani trochu trápit. Stačí jeden stisk tlačítka a rázem se ocitnete v úplně jiném voze. C70 se povedla a dokonce přes nemalou pořizovací cenu je poptávka vyšší než stávající produkce. Dobrou zprávou na závěr je i skutečnost, že importér slevnil na jaře plošně všechny modely a C70 tak nyní pořídíte minimálně o 40 tisíc výhodněji.

Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
3
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.5
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Kabriolet
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4522
Šířka (mm)
1770
Výška (mm)
1457
Rozvor (mm)
2640
Rozchod kol vpředu (mm)
1535
Rozchod kol vzadu (mm)
1531
Provozní hmotnost (kg)
1472
Maximální hmotnost (kg)
1960
Minimální poloměr otáčení (m)
5,55
Objem zavazadlového prostoru (l)
417
Motor
Typ
Four-cylinder turbo charged diesel
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1997
Vrtání x zdvih (mm)
85 x 88
Max. výkon kW (k)/ot./min.
100 (136)/4000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
320/2000
Spotřeba
Město
8,2
Mimo město
4,9
Kombinovaná
6,1
CO2 (g/km)
161
Palivová soustava
Palivo
Nafta
Objem nádrže (l)
52
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,1
Max. rychlost (km/h)
205
Převodovka
Typ převodovky
Six-speed manual gearbox
Počet rychlostních stupňů
6
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
789000
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
995000
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
anonym, 12.08.2008 17:45
Na to nemám.......
anonym, 12.08.2008 22:43
To je ale blbá móda ty CC. Na kabrio patří jen plátěná střecha a ne potvora vážící x kilo, která podstatně mění těžiště i jízdní vlastnosti. CC mají problém jak s místem v kufru a jeho přístupností tak např s jakokoliv malichernou bouračkou na zadek. To co plátěná střecha rozdejchá nebo potřebuje malou opravu to při bouračce u plechové střechy znamená často konec. Nějak mě uniká, že když má někdo na kabriolet tak si koupí takovýhohle křížence.
anonym, 13.08.2008 08:55
je to praktičtější jak se píše v článku, že se s tim dá jezdit i v zimě a že ti to nějakej ču...k neprořízne.
Jinak to má samozřejmě i své nevýhody. Ale podle mě výhody oproti platnu zde převažujou.
anonym, 13.08.2008 09:08
jéžišmarjá to není kříženec, to je geniální věc, pro někoho, kdo nemá garáž, kdo si nechce nebo nemůže koupit dvě auta, atd. CC jsou mnohem lepší v zimě, je v nich mnohem menší hluk, prostě pecka. doposud se něco takového dalo zažít jen v kabrioletu, do kterého se dal na zimu hard top, ten ale stojí celkem dost a navíc není pro všechny auta (např. bmw 6series)
anonym, 13.08.2008 09:27
nesouhlasim. Mel jsem platenou strechu ted pet let, letos jsem si koupil slk350 s pevnou a jizdni vlastnosti jsou super. V beznem provozu se ani nahodou nepriblizim limitum auta, ale na okruhu jsem ho nezkousel. kazdopadne 99 procent casu je jedno, zdali je strecha plechova nebo hadrova. Kazdopadne vsem kabristum hodne slunicka.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů