VW T-Roc 2.0 TSI 4Motion DSG R-Line – zase o něco útulnější

Tests
František Mašek | 23.05.2022
dalších 14 fotek
foto: Volkswagen
Po faceliftu dostal VW T-Roc velké množství asistenčních systémů, bohatou výbavu a neposledně i líbivý, osvěžující design.
Volkswagen T-Roc se svými rozměry řadí k malým městským SUV, ale na rozdíl od nich nabízí i pohon všech kol a silné dvoulitrové motory. Možná právě proto je mezi řidiči oblíbeným modelem a díky jeho všestrannosti ho potkáváme na silnicích poměrně často (před faceliftem si ho zakoupilo přes milion zákazníků). V roce 2020 se představila i verze kabriolet, která se nyní také dočkala faceliftu a začíná na 829 900 Kč.

VW T-Roc je nabízen ve třech základních liniích Life, Style a R-Line, úplně samostatně je pak nabízena linie R, jež nabízí výkon 221 kW (300k) a maximální krouticí moment 400 Nm. Z 0 na 100 km/h dokáže zrychlit za 4,9 sekundy a maximální rychlost vozu je elektronicky omezena na 250 km/h.

Linie R se zvenčí odlišuje například leštěným pásem ve stříbrné barvě z eloxovaného hliníku, který se táhne mezi světlomety. Vůz dostal nový střešní spoiler a zadní nárazník lakovaný v barvě vozu s optickými vstupy vzduchu a difuzorem. Erko je pak sériově vybaveno sportovním podvozkem a výfukovým systémem se čtyřmi koncovkami. Uvnitř má Erko čalouněné stropnice v černé barvě, řidič má pak k dispozici vyhřívaný multifunkční sportovní volant v kůži s dotykovým ovládáním, velkými pádly řazení a tlačítkem „R“. Právě to umožňuje přímý přístup k různým jízdním módům. Nechybí ani mód Race, který díky nastavení vozu umožňuje dynamickou jízdu (například volba Launch-Control pak pomáhá rychlejším rozjezdům s optimalizovanou trakcí při maximálním využití krouticího momentu a s optimálně přizpůsobenou regulací jízdní stability).

My však k testování dostali linii R-Line, na kterou se teď podíváme podrobněji.

Exteriér

T-Roc se po faceliftu, jímž prošel koncem loňského roku, změnil jen lehce – na první pohled změny nezaznamenáte, ale podíváte-li se pečlivěji, přeci jen k nějakému posunu v designu došlo.Nejvýraznější a ihned viditelnou změnou prošla přední maska chladiče, která dostala nové žebrování a upravené světlomety, které jsou nyní standardně vybaveny LED technologií a dobře viditelnou změnou je i diodový pruh, který se táhne přes celou masku (u vybraných verzí).

Za příplatek 41 500 Kč pak můžete mít stejně jako námi testovaný vůz světlomety Matrix LED s vykrýváním protijedoucích vozidel (funguje opravdu skvěle). Úpravou prošel i přední nárazník, který je nyní výraznější díky svislému pásu LED diod pro denní svícení, které jsou ohraničeny rámečkem s černým lemováním. Jinak je vůz téměř shodný s podobou před omlazením.

Nejde tedy o žádné dramatické změny, design vozu je stále líbivý a přibyly k němu ještě nová kola a širší paket laků.

Zavazadlový prostor nabízí v základu 392 litrů (pohon 4x4, dvoukolka nabízí o 53 litrů více), po sklopení zadních opěráků pak až 1237 litrů.

Interiér

V interiéru se však udály mnohem zásadnější změny, které vozu ne vždy prospěly. V základu nyní dostanete digitální přístrojový štít o 8“ nebo velký 10,25 s volbou grafiky. Displej je dobře čitelný a zobrazované informace si můžete přizpůsobit dle priorit. Výhodou je, že dokáže zobrazit i mapu. Povětšinou tvrdé, neměkčené plasty, jež působily laciným dojmem, nahradil měkčený plast (místy s prošíváním – horní část palubky), který na první pohled vypadá jako „kožený“.

Změny se dočkal i infotainment, který se nyní bohužel ovládá pomocí dotykových ikonek (stejně jako klimatizace), a jehož displej 8“ až 9,2“ již není součástí palubní desky, ale stojí samostatně. Tato změna je pozitivní, je nyní blíže k volantu, dobře zvládá hlasové povely (i v hovorové řeči) a orientace na obrazovce je dobrá. Přestože se nyní hlasitost ovládá pomocí plošek umístěných vlevo od obrazovky, jedná se stále o lepší řešení, než které se využívá v jiných koncernech – posuvníky.

Proměnou prošly i výdechy ventilace či multifunkční volant, který je nyní namísto klasických tlačítek vybaven dotykovými ploškami – což je kapitola sama pro sebe. Stejně jako u jiných vozů – i zde se díky ploškám mnohdy dostanete tam, kam vůbec nechcete a už vůbec nemůže být řeč o nějakém přesném či snadném nastavování, natož během jízdy. Nicméně opomeneme-li skutečnost, že s klasickými tlačítky se tyto dotykové nemohou vůbec srovnávat, po většinu času slouží vcelku uspokojivě.

Z výčtu změn je tedy zřejmé, že úplně zmizely otočné kruhové ovladače klimatizace (zatímco sesterské vozy – Seat Ateca či Škoda Karoq si je ponechaly).

Nechybí ani leštěné černé panely atp. Interiér vypadá kvalitněji a hodnotněji než u předchůdce, ale dotykové ovládání téměř všeho není příjemné, už vůbec ne přesné a ani bezpečné. Proměnou prošel i volič automatu. Aktuální zařazený režim je pak přehledně vyznačen na vrcholu hlavice.

Co si zaslouží pochvalu, jsou pohodlná, dobře tvarovaná sportovní sedadla s koženým čalouněním (za příplatek), jež si varianta R-Line zapůjčila přímo od eRka. Sedadla drží řidiče i spolujezdce skvěle v oblasti trupu i stehen, nabízí dobrou šíři sedáku a dostatečné nastavení. V přední části má řidič i spolujezdec dostatek prostoru, včetně nohou. V zadní části už takový komfort nenaleznete. T-Roc je přeci jen malý městský crossover a tomu odpovídá i prostor nad hlavou či před koleny. Na běžnou jízdu je zde prostoru dostatek, ale na žádné dlouhé trasy s dospělými, natož nad 1,8m vysokými osobami to opravdu nevidím.

Motor – jízdní vlastnosti - spotřeba

Testovaný T-Roc měl pod kapotou přeplňovaný zážehový řadový tříválec (uložený vpředu napříč). Zdvihový objem 1984 ccm, výkon 140 kW při 4200-6000 ot./min., max. točivý moment 320 Nm. při 1500-4100 ot./min. Vůz měl pohon všech čtyř kol a 7st. automatickou dvouspojkovou převodovku (DSG). Nejvyšší rychlost udávaná výrobcem je 218 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h pak T-Roc zvládne za 6,8 sec.

Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem je 6,3 l/100 km, ve městě 7,5 l/100 km a mimo město pak 5,7 l/100 km.

Motor má kultivovaný chod do cca 4000 ot./min., poté se již začíná mírně přenášet hluk do interiéru. Nicméně právě ve vyšších otáčkách mě motor potěšil svou dravostí a dynamikou. Právě ve vyšších otáčkách se ničeho nezalekne a ochotně zrychluje. Sladění převodovky s motorem je bezchybné, řazení probíhá přesně, logicky, hladce, rychle a plynule. Motor zbytečně nedusí a ani ho nenechává zbytečně „řvát“, když na to šlápnete.

Náš T-Roc byl kromě víceprvkového zavěšení zadní nápravy vybaven i adaptivním odpružením DCC (+26 900 Kč). T-Roc tak dokáže řidiči nabídnout sportovní jízdu i progresivní řízení. Právě z toho důvodu je tento vůz oblíben a uživatel mu odpustí nějaké ty mouchy v podobě dotykového ovládání či méně prostoru v zadní části. Vůz se na silnici chová sebejistě, je zábavný v zatáčkách a přitom poskytuje i dostatek komfortu posádce. V zatáčkách se přespříliš nenaklání, skvěle brzdí a při klasické nebo chcete-li poklidné jízdě je opravdu ukázkově tichý.

K dispozici je i přepínač jízdních režimů – pokud rádi plachtíte - navolte si ECO. Právě díky plachtění se nám podařilo stáhnout kombinovanou spotřebu, a to na 7,3 litrů, což je ale stále o litr více, než udává výrobce. Dále si můžete vybrat mezi módem, který se popasuje se sněhem, terénem či sportovní jízdou. Ten poslední si můžete přizpůsobit sami a to z hlediska řízení, pohonu či adaptivní regulace podvozku DCC. Není však k dispozici plynulá změna charakteristiky, jen pevně dané předvolby. Naladění podvozku je trochu tužší než bychom ocenili, ale rozhodně není nekomfortní.

Výbava

Nejlevnější T-Roc v linii Life s motorem 1,0 TSI o výkonu 81 kW (110k), s 6st. manuální převodovkou pořídíte od 651 900 Kč. Se stejným motorem a převodovkou v linii Style od 740 900 Kč a v nejvyšší linii (nepočítaje R) R-Line s motorem 1,5 TSI, 7st. automatickou převodovkou a výkonem motoru 110 kW (150k) od 861 900 Kč.

Pomineme-li výbavové stupně, jsou v nabídce jak spalovací, tak i vznětové motory, 6st. manuální i automatické 7st. převodovky. Nejslabší benzinový motor 1,0 TSI nabízí výkon 81 kW (110k), dále je v nabídce motor 1,5 TSI o 110 kW (150k) a nejsilnější 2,0 TSI 4Motion s výkonem 140 kW (190k). Dieselové motory pak zastupuje 2,0 TDI o výkonu 85 kW (115k), dále pak 2,0 TDI anebo 2,0 TDI BMT 4Motion o výkonu 110 kW (150k).

Vozy v základní linii Life mají opravdu velmi širokou výbavu, která čítá téměř sedmdesát položek, tedy jen namátkově uvádím například: 16“ kola z lehké slitiny Chester, akustické a grafické upozornění nepřipnutých pásů vpředu, grafické upozornění vzadu, asistenční systémy: automatická regulace odstupu ACC do 210 km/h s omezovačem rychlosti Front Assist, PreCrash systém, natlakování brzd a přitažení bezpečnostních pásů, Light Assist automatické přepínání mezi dálkovými a potkávacími světly, asistent pro rozjezd do kopce, automatická klimatizace Climatronic, automatický spínač světlometů a oddělené LED denní svícení, bezpečnostní opěrky hlavy vpředu, dešťový senzor, 8“ digitální kokpit, elektrické ovládání oken, elektromechanická parkovací brzda s funkcí Auto Hold, elektronický imobilizér, el. stabilizační systém ESP včetně AS, ASR, EDL a EDTC, funkce start/stop, hlavice řadící páky v kůži, hlavové airbagy vpředu i vzadu, boční airbagy vpředu, ISOFIX v druhé řadě, Lane Assist, LED zadní světla, multifunkční volant v kůži atd.

Linie Style oproti linii Life: jen namátkově – 17“ kola z lehké slitiny Johannesburg, ambientní osvětlení bílé, asistent sjezdu z kopce, bederní opěrky vpředu, 10,25“ digitální kokpit, dynamická regulace dálkových světel, volba profilu jízdy pro varianty s pohonem všech kol 4Motion, zatmavená okna, zpětná kamera, atd.

Linie R-Line oproti Life: opět jen namátkově – 17“ kola z lehké slitiny Valencia Gray, čalounění stropu v černé barvě, komfortní sportovní přední sedadla, kryty pedálů z ušlechtilé oceli, lišty nástupních prahů v designu R-Line, multifunkční sportovní volant v kůži s pádly pro řazení převodovky DSG s dotykovou funkcí a haptickou odezvou, paket Sport – sportovní podvozek, progresivní řízení, volba jízdních režimů vč. režimu ECO atd.

Závěr

Přestože se jedná o vůz, který nabízí velmi slušnou základní výbavu, dobré a vyrovnané jízdní vlastnosti i solidní spotřebu, jeho pořizovací cena je vyšší, než by bylo příjemné. Na druhou stranu už delší dobu vidíme, kam se ceny vozů dokázaly vyšplhat a domnívat se, že se situace v dohledné době změní (k lepšímu) by bylo asi naivní. I omlazená verze T-Rocu si dozajista najde spoustu spokojených zákazníků, kterým nebude vadit sáhnout trochu hlouběji do kapes. V době elektromobilů je každý vůz s naftovým či benzinovým motorem, natož o výkonu 140 kW (190k), malým zázrakem.

Mezi nejbližší konkurenty vozu lze zařadit Audi Q2 2.0 TFSO o výkonu 140 kW (od 964 900 Kč), znatelně levnější je pak Hyundai Kona 1.6 T-GDI o výkonu 145 kW s pohonem všech čtyř kol (od 589 990 Kč) anebo třeba BMW X2 xDrive20i o výkonu 131 kW (od 1 034 800 Kč).

Klady

• Široká výbava
• Přesné řízení
• Dobré jízdní vlastnosti
• Dobře fungující asistenti
• Kvalitně působící interiér

Zápory

• Stísněný prostor druhé řady sedadel
• Vcelku vysoká pořizovací cena
• Menší zavazadelník
• Dotykové ovládání funkcí – klimatizace, plošky na multifunkčním volantu
Rating
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
3
Pružnost motoru
2
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
SUV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4244
Šířka (mm)
1819
Výška (mm)
1553
Rozvor (mm)
2594
Maximální hmotnost (kg)
2030
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
392/1237
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1984
Max. výkon kW (k)/ot./min.
140 kW (190 koní) při 4200-6000 ot./min.
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
320 Nm při 1 500 až 4 100 ot/min
Max. výkon kW (k)
140 kW (190 koní)
Max. točivý moment Nm
320 Nm
Spotřeba
Město
7,5
Mimo město
5,7
Kombinovaná
6,3
Palivová soustava
Palivo
Benzín
Objem nádrže (l)
55
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
6,8
Max. rychlost (km/h)
218
Převodovka
Typ převodovky
Aut. DSG7
Počet rychlostních stupňů
7
Přenos hnací síly
Pohon
Všech kol
Pneumatiky a ráfky
Ráfky
17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
651 900 Kč - 1,0 TSI - Life -81kW/110k, 6st. manuál.
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
979 900 Kč - 2,0 TSI 4MOTION - R-Line - 140kW/190k, DSG 7st.
Cena příplatkové výbavy (Kč)
68 400 Kč
Celková cena testovaného vozu (Kč)
1 048 300 Kč
Příplatková výbava
Matrix LED, DCC
41500 Kč, 26900 Kč
Article rating
4.0 from 5 (80%)
Rated: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
no discussion yet
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů