Dolce Vita na čtyřech kolech: Fiat 500e Giorgio Armani je autíčko mnoha talentů

I malé auto může mít velkou osobnost! Fiat 500e v „obleku“ od Armaniho povyšuje styl klasické pětistovky do nebeských výšin. Každý kilometr v městských ulicích promění v radostný zážitek a na hbitosti, s níž se proplétá provozem, si okamžitě vypěstujete závislost. V soutěži o nejlepší městské auto byste těžko našli vhodnějšího kandidáta, než je Fiat 500. Však má také skoro sedmdesátileté zkušenosti. Pokud jde o miniaturní rozměry, na trhu v zásadě konkurenci (nepočítáme-li „juniorské“ krabičky, které se legislativně neřadí mezi automobily) a jeho hbitost předčí snad jen skútr.

VIDEO / Prohlédnete si Fiat 500e Giorgio Armani v italských ulicích:

Přitom v něm najdete veškerý komfort, jaký od auta očekáváte. Cenovka sice už dlouho nepatří mezi lidové, Fiat ji však vyvažuje jedinečnou aurou stylovosti. V posledních letech na trhu setrvával už pouze jako čistý elektromobil, nyní však už víme, že se co nevidět vrátí i hybridní variata.

V případě malého autíčka do města ovšem dává elektřina perfektní smysl – samozřejmě za předpokladu, že máte možnost domácího dobíjení. Okamžitá dostupnost točivého momentu povyšuje jeho hbitost na novou úroveň, cestujete v příjemném tichu a v mnoha evropských městech se přidávají výhody v podobě bezproblémového vjezdu do bezemisních či nízkoemisních zón.

Fiat 500e se v současné podobě prodává už čtyři roky, letos se však v nabídce objevila sběratelská edice Giorgio Armani, která na sebe bere kromě fukce dopravního prostředku i roli exkluzivního módního doplňku.

Vznikla ve spolupráci se slavným návrhářem u příležitosti jeho loňských devadesátin a kromě extra porce výbavy přináší ještě více italského šmrncu v kombinaci s vytříbeným designem isnpirovaným mistrovskými řemeslnými technikami. Zvenčí i zevnitř je na něj radost pohledět a po týdnu testování můžu potvrdit, že i nudné městské popojíždění promění v příjemně strávený čas.

Na první pohled se limitovaná edice odlišuje dvěma speciálními barvami – šedozelenou a keramickou béžovou -, které najdete na karoserii i v interiéru. Testovaná tmavší varianta má decentní monochromatické ladění, z nějž nevyčnívají žádné kontrastní detaily, které by rušily čistou eleganci.

Nejvýraznějším detailem jsou 17palcová kola s velkoformátovým monogramem GA, jež doplňují nenápadné plaketky s návrhářovým autogramem a drobný spoiler nad zadním oknem. Jinak je to pořád ten roztomilý fiátek, který vyvolává úsměv na tvářích kolemjdoucích a svým přátelským výrazem si získává sympatie ostatních řidičů v provozu.

Také v kabině se s pomocí barev a materiálů podařilo vytvořit atmosféru exkluzivity. Šedozelené čalounění z umělé kůže má prošívání v ševronovém vzoru a na opěrkách hlavy vyražený monogram. Na palubní desce najdeme pozoruhodný materiál připomínající příjemnou tuhou textilii, ve skutečnosti jde však o laserem vyřezávané dřevo s jedinečným vzorem.

Samozřejmě nesmí chybět ani podpis slavného návrháře. Opět tu není nic, co by na sebe nadměrně poutalo pozornost a přebíjelo celek jako takový.

Na předních sedadlech najde dvojice cestujících veškeré potřebné pohodlí i dostatek prostoru. Vzhledem ke zvýšenému posezu však můžou mít vyšší postavy trochu problém s výhledem ven. Zadní sedačky jsou pochopitelně spíš nouzové, byť se na ně standardně rostlý člověk jakž takž usadí. Nechybí zde však dva úchyty Isofix, dětským pasažérům tedy zadní řada poslouží, byť vám možná budou okopávat záda.

Kufr o objemu 185 litrů se hodí právě tak na nákup a dvě školní tašky, jeho část navíc zabere nabíjecí kabel, pokud ho budete chtít vozit s sebou. Nákladní kapacita ovšem není hodnotou, na níž by fiátek stavěl, na to máme jiná auta. S úložnými prostorami to ovšem není nijak tragické.

Držák na pití utopený ve středovém tunelu si sice žádá trochu šikovnosti, ale kromě kelímku se sem vejde i pár drobností, mobil má svou přihrádku pod tlačítkovou lištou a zbytek potřebností uložíte do kapes ve dveřích.

S edicí Giorgio Armani se pojí vrcholná výbava a dokonce i pár prvků, které si do žádné jiné verze pořídit nelze. Konkrétně jde o střešní okno, které propouští do jinak potemnělé kabiny vítané světlo, a také audiosystém JBL.

Jinak má výbava všechno, co si lze do Fiatu 500e poručit - Full LED světla Infinity Design, vyhřívání sedadel i volantu, parkovací senzory i kamera, bezklíčový vstup i startování, adaptivní tempomat a hlídání slepého úhlu.

Infotainment má pěknou ostrou grafiku a jednoduché logické menu, v němž není problém se proklikat na požadovanou funkci. Pouze rychlost bych si představovala příznivější. Na druhou stranu pod displejem zůstala řádka tlačítek, jimiž se člověk rychle dostane k nejdůležitějším funkcím klimatizace.

Tlačítkem se tu ovládají dokonce i dveře a kupodivu jsem si na to rychle zvykla. Navíc není třeba mít strach, že byste v případě poruchy elektriky zůstali uvězněni v autě – ve spodní části dveří se nacházejí mechanické kliky pro nouzové otevírání.

Fiat 500 je aktuálně k dostání pouze s jedním druhem pohonu – elektromotorem o výkonu 85 kW, který pohání přední nápravu. Vzhledem k velikosti a váze auta je to dostatek síly i pro čiperné rozjezdy a dynamické proplouvání nejen městem, ale i okolními okreskami. I na dálnici dokáže pětistovka předvést příjemnou jízdu, dojezdové kilometry však začnou velmi rychle ubývat.

Baterie má kapacitu 42 kWh, což na první pohled neoslní, v městském provozu však bude bohatě stačit. Normovaný dojezd činí 320 km, v čistě městském režimu automobilka deklaruje až 460 km. Vzhledem k tomu, že běžné denní cesty sotva kdy čítají víc než nižší desítky kilometrů, nebudou vás tato čísla nejspíš vůbec zajímat.

Z domácího wallboxu vám nabití z 0 na 100 procent zabere něco přes 3 hodiny, pomocí DC nabíjení maximálním výkonem 85 kW máte z 20 procent 80 asi za půl hodiny.

Z hlediska elektrickho pohonu nenabízí Fiat 500e žádné sofistikované funkce, které by pravděpodobně cílová skupina ani neocenila. Míru rekuperace regulujete jen nastavením jízdního režimu, které jsou celkem tři.

Kromě Normalu je tu o něco úspornější Range, který už umožňuje řízení jedním pedálem, a ještě úspornější Sherpa, který omezí rychlost i akceleraci a povypíná zbatné funkce spotřebovávající energii. Získáte tak k dojezdu hezkých pár kilometrů navrch a pořád se nestanete brzdou provozu – přinejmenším v hranicích města.

Na městské prostředí je přirozeně orientována i jízda samotná a nebudu přehánět když řeknu, že v této disciplíně malý fiátek exceluje. Navzdory vyšší hmotnosti elektrické verze kličkuje v provozu s radostnou obratností a přitom si zachovává stabilitu i grip. Podvozek sice není vysloveně komfortní a na retardéru si umí pěkně poskočit, není to však na překážku příjemnému cestování.

Lehké, krátké a přesné řízení usnadní manévrování na omezeném prostoru a při parkování, díky dobrému rejdu a mini rozměrům se autíčko otočí doslova na pětníku. Budete překvapení, jak úzkou mezerou se dokáže prosmeknout a na jak titěrné parkovací místo se vtěsná. Jak jednou tento způsob městské mobility vyzkoušíte, už se k velkým a neohrabaným vozům nebudete chtít vrátit.

Základní cena Fiatu 500e činí s akčním zvýhodněním 599 900 Kč, dostanete však menší baterii s kapacitou 24 kWh a slabší elektromotor s výkonem 70 kW. Výkonnější verze s větší baterií začíná na částce 699 900 Kč, vrcholná Giorgio Armani pak stojí 919 900 Kč.