Bezpečnostní pásy: Skrytá funkce smyčky a knoflíku, kterou většina řidičů nezná

Většina řidičů používá bezpečnostní pás každý den, aniž by věděli, že obsahuje malé, ale důmyslné prvky s důležitou bezpečnostní funkcí. Látková smyčka a plastový knoflík nejsou jen „ozdoby“ – při nehodě mohou sehrát zásadní roli při ochraně života. V článku se dozvíte, jak tyto často přehlížené detaily fungují, proč je některá auta mají a jiná ne, a jaký vliv mají na komfort i technickou kontrolu. Bezpečnostní pásy se objevily v automobilech až v 50. letech minulého století, kdy byly zavedeny nejdříve jako dvoubodové. Automobilka Ford je použila ve svém voze v roce 1955. Důležitým milníkem z hlediska používání bezpečnostních pásů pak byl rok 1959, kdy Volvo představilo vůbec první tříbodový bezpečnostní pás, který se poměrně rychle stal standardem.

Tříbodový bezpečnostní pás vyvinul a patentoval švédský inženýr Nils Bohlin, zaměstnanec společnosti Volvo. Švédská automobilka se rozhodla patent volně nabídnout ostatním výrobcům automobilů, což vedlo k jeho rychlému rozšíření jako nového standardu.

Materiály a mechanismy pásů se v průběhu let dále vyvíjely, k čemuž přispěl i technologický pokrok. Dnešní pásy často obsahují předpínače a omezovače síly, které se aktivují při nehodě.

Na bezpečnostních pásech dnešních aut jsou dva prvky, o kterých asi jen málokdo ví, k čemu vlastně slouží. Jedním z nich je smyčka z látky, ze které je pás vyroben. Je to jedna z geniálních a jednoduchých věcí, která má více využití.

To první je bezpečností. Na první pohled působí sice nenápadně, ale z hlediska bezpečnosti plní obrovskou funkci. Podle portálu Poznat svět se oficiálně nazývá smyčka energetického managementu. V případě dopravní nehody patří k prvkům, které zachraňují lidské životy.

„Látková smyčka, která je umístěna v blízkosti přezky bezpečnostního pásu, byla totiž navržena tak, aby absorbovala část energie v případě nárazu. V okamžiku, kdy se vozidlo dostane do nehody a bezpečnostní pás je vystaven extrémnímu tlaku, speciální švy na smyčce se začnou uvolňovat.

Tento jednoduchý, ale účinný mechanismus následně přidá pásu několik centimetrů navíc, čímž dokáže rozptýlit část síly nárazu a snížit riziko poranění cestujících,“ informuje web Poznat svět.

Smyčka má ještě další funkce, které se týkají komfortu cestujících. Při odepnutí pásu a jeho navíjení pás nenarazí do bočního sloupku přezkou, ale měkce se opře o již zmiňovanou smyčkou. Navinutí tak proběhne bez nežádoucího zvuku i bez oděru interiéru vozu. A nejen to.

Smyčka pásu navíc ještě zabraňuje tomu, aby západka, což je ta věc, kterou řidič nebo cestující zasouvají do zámku bezpečnostního pásu, v nepřipoutaném stavu sjela po popruhu až k dolnímu uchycení pásu.

„Pokud bychom na pásu smyčku neměli, bylo by poněkud nepraktické lovit západku kdesi v hlubinách interiéru. Takhle je na dosah ruky, pohodlně dostupná,“ píše se na webu Garáž.

Také se může stát, že v některých automobilech není smyčka na bezpečnostním pásu řidiče, ale na pozici spolujezdce a ostatních cestujících je. To souvisí s tím, že konstruktéři počítali s tím, že se při intenzivní kolizi, jak už bylo řečeno, bezpečnostní pás oddělením švů prodlouží o několik centimetrů a tím pádem dopad posunuté karoserie by mohl být na post řidiče smrtelný.

Před řidičem je na rozdíl od všech ostatních pasažérů volant, pedály a přístrojová deska, takže pokud by se bezpečností pás uvolnil a prodloužil, mohl by řidič velmi prudce hlavou udeřit do volantu nebo do airbagu. V případě zranění hraje velmi důležitou roli každý milimetr.

Některé bezpečnostní pásy smyčku nemají, ale lze na nich najít pouze malý černý plastový knoflík. Další z vychytávek, o kterých jen málokdo, kdo usedá vůbec přemýšlí. Je to drobné vylepšení, které se nachází jen kousek nad přezkou.

V minulosti se bezpečnostní pásy často motaly, jejich páska většinou sjížděla až k podlaze, při poutání pak nešla jednoduše nahmatat. A právě těmto potížím zmíněný knoflík brání.

Někdy je na pásu jeden, u některých aut dokonce dva. Když je nepoužívaný pás navinutý ve svislé poloze, jistí knoflík jeho přezku v horní části sloupku tak, aby ji cestující, který se chce připoutat, pohodlně v dosažitelné výšce nahmatal a dobře na ni dosáhl. Na zadních sedadlech pak drží přezku tak, aby nesjela do sedáku. Nepřekáží ani nepoškozuje vnitřní lak nebo obložení auta.

A na závěr ještě poznámka… Samotná přítomnost nebo nepřítomnost smyčky či knoflíku na bezpečnostním pásu nemění, jak informuje portál AutoŽivě, technickou způsobilost vozu. Na STK vás nevyhodí, ať smyčku či knoflík máte nebo nemáte.

Chybějící knoflík - doraz není považován za závadu, kterou by stanice technické kontroly vytkla. Je to věc komfortu, nikoli bezpečnostní povinnosti. A pokud knoflík vypadne nebo se zlomí, dá se tato zarážka nahradit. Obvykle se dá koupit.

Pokud se výměna či náhrada svěří servisu, trvá samotná montáž jen pár minut. Pokud by to chtěl člověk vyřešit sám, je důležité vědět, že zarážku je třeba vsadit přesně tam, kde byla původně, aby jazýček spony po odepnutí zastavil v potřebné identické výšce.

Povinnost používání bezpečnostních pásů u nás

1967: V Československu byla uzákoněna povinnost používat bezpečnostní pásy na předních sedadlech při jízdě mimo obec.

1976: Povinnost byla rozšířena na všechna sedadla, aby byla povinně vybavena bezpečnostními pásy.

1990: Povinnost používat pásy byla zavedena i v obcích a odpovědnost za upoutání cestujících přešla z řidiče na jednotlivé pasažéry.