BMW X6 M (F16): dává smysl bazarový kus s výkonným osmiválcem?

Petr vybírá sportovně laděné BMW X6 s benzinovým osmiválcem o výkonu 423 kW. Ptá se, jestli je tento motor při nájezdu kolem 100 tisíc kilometrů stále bezpečnou volbou. Poradíme, jak to zjistit. Dobrý den, zaujal mě inzerát na BMW X6 s benzinovým motorem 4.4 V8 o výkonu 423 kW z roku 2015 a nájezdem necelých 90 tisíc kilometrů, který je aktuálně nabízen na TipCars.com. Zajímá mě, jak je na tom tento přeplňovaný osmiválec z hlediska spolehlivosti po letech provozu a na co si dát pozor u motoru, pohonu xDrive a automatické převodovky při koupi ojetiny. Má smysl o takovém voze uvažovat jako o víkendovém autě, nebo hrozí vysoké servisní náklady i při relativně nízkém nájezdu? Děkuji za všechny cenné rady, čtu vaši poradnu pravidelně. Petr Doležal, Plzeň
Dobrý den Petře, BMW X6 M generace F16 s přeplňovaným osmiválcem 4.4 V8 S63 patří podle mého názoru z hlediska jízdního projevu mezi nejzajímavější SUV své doby. Rovnou ale dodávám, že konstrukčně jde o velmi složitý motor. Twin-turbo uspořádání v tzv. „hot-V“ konfiguraci znamená, že turbodmychadla jsou tady umístěna mezi hlavami válců, což sice zlepšuje jejich odezvu, ale zároveň výrazně zvyšuje teplotní namáhání celého motoru. Právě proto se u těchto jednotek po letech objevují typické problémy s vyšší spotřebou oleje, netěsnostmi kolem ventilových vík nebo u olejové vany a taky závadami turbodmychadel, která jsou bohužel dost citlivá na kvalitu mazání a kvalitu oleje.
Dalším známým slabším místem jsou ojniční ložiska, která můžou být opotřebena už i při tomto nájezdu (poznáte to podle kovového klepání ze spodní strany motoru, které je slyšitelné hlavně po jeho zahřátí, typicky pokud motor běží na nižší otáčky, než jsou ty volnoběžné). Pokud máte podezření, nechte v servisu demontovat olejový filtr a zkontrolujte, jestli v něm nejsou kovové šupinky – to by problém s ojničními ložisky potvrdilo. Pro informaci to znamená servisní náklad kolem 80 tisíc korun a pokud se po demontáži zjistí opotřebení klikovky, může se celkový účet dostat i na částku přes 100 tisíc korun.
Z těchto důvodů za mě nehraje tolik roli nájezd, ale spíš doložená servisní historie. U těchto motorů je důležité, že byl olej měněn výrazně častěji než doporučuje výrobce, protože dlouhé intervaly samozřejmě zvyšují riziko opotřebení jak zmíněných ložisek, tak i turbodmychadel. Z pohledu pohonu všech kol xDrive je dobré předem počítat s vysokým zatížením mezinápravové spojky i předního kardanu (motor má točivý moment přes 700 Nm.). To znamená, že bazarový kus může mít opotřebené lamely v mezinápravové spojce. Proto při zkušební jízdě vyzkoušejte, jestli auto necuká při pomalém popojíždění s vytočenými koly. Z diagnostiky je fajn nechat zkontrolovat adaptační hodnoty rozdělovací převodovky (VTG). Pokud jsou mimo toleranci nebo řídicí jednotka často přizpůsobuje tlak na lamely, znamená to, že spojka už kompenzuje mechanické opotřebení.
Automatická převodovka ZF 8HP sice zvládá vysoký výkon i po letech velmi dobře, ale pouze za předpokladu pravidelné výměny oleje – pokud byla minulým majitelem zanedbána, může se při svižnější akceleraci projevit prokluzem (starý degradovaný převodový olej nedokáže správně přitlačit lamely jednotlivých spojkových paketů, které uvnitř převodovky zajišťují samotné řazení). Pokud převodovka při akceleraci cuká (typicky mezi 2.–3. nebo 3.–4. stupněm), je opět na vině znečištěný olej. Převodovka už nedokáže plynule regulovat tlak oleje v hydraulickém systému. Spojka pak sepíná nepravidelně a cuká.
Abych to tedy na závěr shrnul – tahle nejsilnější verze mi osobně dává smysl jen s doloženou servisní historií a v minulosti s preventivně zkrácenými intervaly údržby. A samozřejmě doporučuji důkladnou kontrolu auta před koupí včetně diagnostiky.
BMW X6 II: koupit se základním naftovým motorem?BMW X6: koupit druhou generaci s nejsilnějším naftovým motorem?