Citroën C5: koupit druhou generaci s motorem 1,6 THP?

Advisory centre
František Mašek | 15.03.2024
Tonda zvažuje pořízení starší C5 s nájezdem 170 tisíc kilometrů. Vůz má pod kapotou benzínový čtyřválec o výkonu 115 kW. Doporučíme tento vůz? A jaké jsou případné alternativy?
Dotaz
Dobrý den, nutně potřebuji auto, hledám proto něco do 150 tisíc korun. Prozatím se nejvíce přikláním k Citroen C5, našel jsem si ročník 2010, najeto 170 tisíc a motor 1,6 THP s výkonem 115 kW. Co mi o tomto motoru napíšete? Děkuji. PS: Auto stojí 130 tisíc korun. Díky, Tonda.

Odpověď
Dobrý den Tondo, druhá generace Citroenu C5 není po letech vůbec špatným autem. Má sice poměrně velkou hmotnost, zato ale nabízí vysokou pasivní bezpečnost (mimo jiné i kolenní airbag pro řidiče v základu), skvělou protikorozní ochranu a na dnešní dobu sofistikovaný podvozek (vpředu lichoběžníková náprava, vzadu víceprvek).

Horší je to už se spolehlivostí některých použitých motorů. Vámi vybraná 1,6 THP o výkonu 115 kW patří zrovna mezi ty více problematické. Motor je pověstný svými dlouhými servisními intervaly, díky kterým se zakarbonuje motor a proto pak vznikají problémy s hlavou válců, písty, atd.…Je tedy třeba přidávat do paliva aditivum. Rád se trhá i příliš volný rozvodový řetěz, zlobí čidla teploty chladící kapaliny, občas nefunguje regulace turbodmychadla.

Pokud bych měl pro C5 vybrat benzínový motor, který bych si já osobně vybíral, pak by to byl dvoulitr 16V o výkonu 103 kW. Jde o spolehlivý motor se vstřikováním MPI, který se v C5 objevil jen krátce v letech 2008-2010. Je ve spojení s pětistupňovým manuálem a k pohonu rozvodů používá klasický řemen. U nás na tento motor narazíte spíše vzácně, doporučuji proto hledat v Německu.

Podvozek u C5 druhé generace můžete mít ve dvou verzích, buď je k mání jednodušší verze s ocelovými pružinami (to bude nejspíše případ i Vámi vybraného auta), nebo se můžete hýčkat na vlnách hydropneumatického odpružení Hydractive. To bylo k dispozici automaticky s vrcholnými motorizacemi, nebo za příplatek u těch ostatních. Po letech jej trápí koroze rozvodů hydrauliky i další závady včetně netěsných tlumičů. Ty lze poměrně levně vyřešit, musí je ale specializovaný servis znát a vědět jak na ně.
Article rating
2.5 from 5 (50%)
Rated: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
mufik.martin, 12.03.2024 17:18


Nebyly to dva motory, jen se uvaril prvni motor diky absenci cidla hladiny vody, takze se zkroutila a praskla hlava. Jinak naopak C5 se doporučuje jako poměrně spolehlivá ojetina. Co jsem měl mechanika, co dělal převážně Citroeny tak si to taky chválil jako držáky. Ano co jsem četl různé recenze tak taky nebyly žádné katastrofické scénáře. Spíš mě to přijde, že vy jste měl nejspíš smůlu na kus, nebo před vámi někdo šidil servis. Je pravda, že moje auto mělo i výhodu dlouhých tras, jak od předchozího majitele, tak i ode mě, ale já si jinak nemohu C5 vynachválit, ale je pravda, že u těch 400 Tis km už se začínala hlásit o větší servis, což je ale pochopitelné. Jinak s elektrikou nebyl žádný problém, a podvozek se jen měnily tyčky stabilizátorů, jinak původní, akorát ke konci někde únik. Spíš mě vadilo, že na to, jak je auto velké z venku, tak unvitr nebylo zrovna nejvíc místa, hlavně vzadu.
KarelH, 08.04.2024 21:11


A kde jste na to přišel? Já mám sice starší C5, ale za 400 000 km jsem nic takového neřešil. Strýc má právě X7 a má najeto 340 000 km a krom nových koulí pérování na auto nesáhl. Nutno podotknout, že obě auta jsou diesel, konkrétně já mám ve svém 1.6 HDi a strýc má 2.0 HDi.

Jinak ano, 1.6 THP je opravdu velký problém. 1.6 THP je oturbené VTi, které také nebylo zrovna ukázkou spolehlivosti a THP má ještě k tomu turbo, které se vlivem dlouhých intervalů výměny oleje rádo zadírá.
KarelH, 08.04.2024 21:21
Jestli mohu mluvit z vlastní zkušenosti, tak C5 X7 je velmi povedené auto, nemá žádné výraznější konstrukční nedostatky. Toť k C5 X7. Sám mám předchůdce X7 s 1.6 HDi a najetými 400 000 km a až na "běžné" věci jsem nic zásadního neřešil. Strýc má X7 s 2.0 HDi 120 kW s 6 stupňovým AISIN automatem a za 340 000 km také nic vyloženě hrozného. Akorát je potřeba v případě automatu dobře znát servisní historii, aby automat neměl 300 000 km stále původní olej.

Teď k 1.6 THP. Je to velký Německo-francouzský průser a to doslova. Extrémně složitý a poruchový motor. Znám sice pár lidí, co s tímto motorem nemají výraznějších problémů, ale převažují bohužel ti, kteří jsou s tímto motorem po 120 000 km denně v servisu a ani origo servis Citroen/Peugeot to neumí opravovat (variabilní časování). Dalším problémem je, díky přímému vstřikování, karbonizace, která je jen další hřebíček do rakvičky.

Jestli přemýšlíte o Citroenu C5 X7, rozhodně berte jeden z dieselů. Mezi nejspolehlivější patří 2.0 HDi, ať už 103 nebo 120 kW. Pokud potřebujete koně koně a zase koně, berte buďto starý 3.0 V6 (benzín), který při správné údržbě je spolehlivý a velmi kultivovaný a hlavně díky nepřímému vstřiku lze předělat beztrestně na LPG, takže daleko levnější provoz, případně z říše nafty 3.0 HDi V6, který jede ještě o něco lépe než 3.0 V6 v benzínu.
Jerguš, 14.04.2024 12:53
Abychom pána nemátli, řešíme DVA různé Citroeny C5. Do roku 2008 je to skvělé auto, po roce 2008 je to nespolehlivý krám. A motor 3,0 HDi je naprostá časovaná bomba, praskne klika... Ale kdyby ten 3.0 HDi náhodou koupil a rychle se ho zbavoval, tak nebudete mít problém s prodejem, protože v Landroverech ty motory padají velice často a je po nich velká poptávka... (trapný pokus o humor) uote]reakce na: KarelH, 08.04.2024 21:11 (A kde jste na to přišel? Já má ...)[
KarelH, 14.04.2024 15:08


Souhlas, klikovka u 2.7 HDi a 3.0 HDi je problém, ale ne při správné údržbě. Na víkendy mám C6 2.7 HDi, momentálně nájezd 265 000 km a zatím bez komplikací, ale je potřeba podotknout, že olej měním co 5-7 000 km a k motoru se chovám tak, aby dlouho vydržel (nehoním auto za studena, občas auto protáhnu i za hranici 4 000 ot./min). Hodně je to o člověku i relativně náchylný motor se dá udržet, ale je potřeba počítat s tím, že to není 2.0 HDi RHR, který snesl nesmyslné zacházení.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů