Mazda 5: koupit první generaci s dieselem 1,6 MZ-CD?

Lenka si vybrala Mazdu 5 z roku 2012 s naftovým motorem 1.6 MZR-CD o výkonu 85 kW a nájezdem 187 tisíc km. Jaká je spolehlivost, známé závady a celkové provozní náklady této motorizace? Zvažuji koupi Mazdy 5 s motorem 1.6 MZR-CD o výkonu 85 kW a nájezdem okolo 187 tisíc kilometrů. Zajímá mě, jaké jsou typické slabiny této motorizace, na co se mám zaměřit při kontrole motoru i podvozku a jestli je u tohoto modelu potřeba počítat s vyššími investicemi do údržby. Ráda bych věděla, zda může být tato varianta vhodná pro rodinný provoz a delší trasy. Děkuji, Lenka Králová.

Dobrý den Lenko, tento diesel má původ u PSA/Fordu a technicky jde o jednoduchou jednotku, která může dobře fungovat, pokud se o ni předchozí majitel staral. Zároveň ale musím říct, že v porovnání s benzínovými motory Mazdy je tahle naftová šestnáctistovka provozně náročnější a méně tolerantní k zanedbanému servisu.
Při kontrole bych se určitě zaměřil na stav filtru pevných částic. U starších kusů může být už na hraně životnosti. Tento problém se projevuje sníženým výkonem a zvýšenou spotřebou. Výrobce měl navíc u některých let výroby potíže s elektronicky řízenými regeneracemi. Řídicí jednotka motoru (ECU) funguje obecně tak, že vyhodnocuje stav filtru na základě diferenčního tlaku, teplotních sensorů a vypočteného množství sazí. U 1,6 MZ-CD ale tehdy nebyla algoritmizace optimální a při kombinaci několika faktorů docházelo k předčasnému zanášení filtru. Bylo to řešitelné aktualizací softwaru řídící jednotky. Proto u této motorizace doporučuji ověřit mechanický stav DPF i historii regenerací (pokud je dostupná v diagnostice), případně stav oleje kapkovou zkouškou. Auto, které se dlouhodobě používalo převážně na krátkých trasách, mívá tento problém téměř jistě.
U Vámi vybraného kusu s nájezdem skoro 200 tisíc kilometrů bych mrknul i na turbodmychadlo (je zde turbo variabilní geometrií lopatek). U takového nájezdu už se může projevovat vůle v hřídeli, hlučnější chod nebo pomalejší nástup plnicího tlaku. Při testovací jízdě doporučuji akcelerovat od nízkých otáček na vyšší převodový stupeň – turbo by se mělo rozběhnout plynule s lineárním zrychlením auta.Opatrný bych byl také u vstřikovačů. U některých bazarových kousků se objevují netěsnosti pod podložkami, což může způsobovat syčení, poznáte to taky podle mastného povrchu kolem vstřiku. Tyto závady nejsou naštěstí nijak drahé, ale musíte je zachytit včas.
Jízdně je Mazda 5 i po letech příjemná, a to platí i pro diesel. Zadní víceprvková náprava umí dát autu fajn stabilitu a komfort. Jen myslete na to, že silentbloky a čepy musí být dobrém stavu. Pokud jsou unavené, při jízdě auto od podvozku klepe a má nervózní reakce v rychlých zatáčkách. Pokud necháte čepy a silentbloky vyměnit, je potřeba počítat i s novou geometrií.
Mazda 5 první generace má už nějaký ten pátek, takže trpí na korozi prahů, podlahy i podběhů. Proto určitě na auto mrkněte i na zvedáku.Jinak je tahle Mazda díky variabilnímu interiéru a jistému podvozku za mě dobrá volba. Jen bych doporučil preferovat vůz s jasně doloženou servisní historií a zaměřit se při kontrole na výše popsaná problémová místa.
Mazda 5: koupit první generaci s nejslabším motorem?Mazda 5: koupit druhou generaci s nejslabším naftovým motorem?Ojeté MPV do 150 tis. Kč: Zafira nebo Mazda 5?