Mazda 5: koupit první generaci s nejsilnějším dieselem?

Čtenářka Alena se dotazuje na Mazdu 5 s naftovým motorem 2.0 MZR-CD o výkonu 81 kW a nájezdem kolem 127 tisíc km. Jaká je spolehlivost této motorizace, typické závady, provozní náklady a vhodnost pro rodinný provoz? Poradíme. Zajímám se o Mazdu 5 s motorem 2.0 MZR-CD o výkonu 81 kW a nájezdem přibližně 127 tisíc kilometrů. Ráda bych věděla, jak je tento motor spolehlivý, na co se mám nejvíce zaměřit při kontrole podvozku a motoru, a jestli je tato verze vhodná pro dlouhé cesty nebo spíše kratší ježdění. Zajímá mě také, jaké jsou obvyklé provozní náklady a zda se tato varianta vyplatí v porovnání s benzínem. Je to rok 2009. Děkuji, Alena Vrbová.

Dobrý den Aleno, tento dvoulitrový diesel patří do první generace naftových motorů Mazdy a má jinou konstrukci než novější 1.6 MZR-CD převzatý od PSA. Je robustnější, ale zároveň má několik slabších míst, na která upozorním. MZR-CD trpí především na problémy s vířivými klapkami v sacím traktu. Klapky mají tendenci se časem zanášet a jejich mechanizmus se může uvolnit, což v extrémním případě vede k jejich odlomení a nasátí do motoru. Doporučuji proto důkladnou kontrolu sacího potrubí, vůlí v osičkách a případně i preventivní odstranění klapek – to je vcelku běžná úprava, která motoru prospěje. Dalším místem, kde se může po letech provozu objevit závada, je systém podtlakového ovládání turbodmychadla. Pokud aktuátor nereaguje přesně, turbo nepodává tlak rovnoměrně a zátah motoru je nekonzistentní. Motor pak táhne v pulzech, zrychlení je nevyrovnané a v nižších otáčkách působí auto trochu letargicky. Při testovací jízdě doporučuji plynule zrychlit na vyšší rychlostní stupeň – turbo musí reagovat plynule, bez propadů a bez pozdějšího „kopnutí“. Ostatně podobný problém má i menší diesel 1,6 MZ-CD.
U dvoulitru před koupí prověřte i stav EGR ventilu. Jeho zanesení se projeví cukáním při konstantní rychlosti, kolísáním volnoběhu nebo ztrátou výkonu. Pokud auto jezdilo převážně kratší trasy, může být EGR i celý sací trakt zanesený karbonem. DPF filtr byl u tohoto motoru vždy. Proto doporučuji pečlivě ověřit míru zanesení a historii regenerací. Tento starší dvoulitrový diesel není příliš tolerantní k jízdám na krátkou vzdálenost, a pokud regenerace nebyly dokončovány, filtr se docela rychle zanáší. Jinými slovy – tohle auto se hodí hlavně na delší přesuny, rozhodně ne do města.
Podvozek Mazdy 5 je jako celek za mě velmi dobrý, jen upozorňuji, že vůle v silentblocích, unavené tlumiče nebo zatuhlé čepy se u takto vyššího nájezdu objevují téměř jistě. Typickým projevem je zvýšená hlučnost od zadní části, houpavé chování při rychlé změně směru a nepravidelné sjíždění pneumatik. Výměny nejsou technicky náročné, jen je po opravě nutné přesné seřízení geometrie.
A pak tu máme korozi, která je podle mého názoru největší slabinou Mazdy 5 napříč všemi motorizacemi. Prahy, podběhy i lemování zadních blatníků jsou místa, kde se rez objevuje velmi brzy, a to i u kousků s nižším nájezdem, než má Vámi vybrané auto. Doporučuji důkladnou kontrolu spodku na zvedáku, ideálně i s demontáží plastových krytů pod prahy. Pokud rez už pronikla skrz plech, může být oprava finančně náročná.
Mazda 5: koupit první generaci s dieselem 1,6 MZ-CD?Mazda 5: koupit první generaci s nejslabším motorem?Mazda 5: koupit druhou generaci s nejslabším naftovým motorem?