Mercedes-Benz C 320 CDI (W203): koupit se šestiválcovým dieselem?

Silný dieselový šestiválec v Mercedesu třídy C druhé generace i po letech láká vysokým výkonem i slušným jízdním komfortem. Má ale smysl uvažovat o koupi vozu s nájezdem přes 270 tisíc kilometrů? Poradíme. Dobrý den, uvažuji o koupi Mercedesu-Benz C 320 nafta z roku 2006, který nabízí německý autobazar. Vůz má najeto 275 tisíc kilometrů. Auto mě láká kvůli výkonu i komfortu na delší trasy, ale mám obavy ohledně spolehlivosti motoru a automatu při takto vysokém nájezdu. Na co si dát při koupi pozor a může být tento model ještě rozumnou volbou pro běžné používání? Děkuji redakci! Dan Novotný, Liberec
Dobrý den Dane, ve Vašem případě jde o Mercedes-Benz třídy C generace W203 po faceliftu, tedy o modernizovanou verzi, která už měla výrazně lepší antikorozní ochranu než starší kusy do roku 2004. To je důležité, protože právě koroze patří mezi největší slabiny této generace. Přesto určitě doporučuji na zvedáku důkladně zkontrolovat prahy, spodní hrany dveří, podběhy a víko kufru. To ale trošku předbíhám, nejdříve se pojďme podívat na motor.
Pod kapotou Vámi vybraného kusu pracuje šestiválcový turbodiesel OM642 o objemu 3,0 litru a výkonu 165 kW. Za mne jde o jeden z konstrukčně nejpovedenějších dieselů (řadím ho na třetí místo hned po OM612 a OM611), které Mercedes v té době nabízel. Motor má kultivovaný chod, vysoký točivý moment 510 Nm a velmi dobrý tah už od nízkých otáček, což je hlavně při dlouhých dálničních přesunech příjemný benefit.
Co ale prověřit před koupí takovéto ojetiny? Při nájezdu kolem 250-300 tisíc kilometrů je určitě dobré zaměřit se na stav vstřikovací soustavy a vysokotlakého čerpadla. U prvních ročníků OM642 se občas objevuje únik paliva v okolí vstřikovačů nebo jejich opotřebení. Dochází i k problémům se snímačem tlaku paliva (poznáte podle horších startů za tepla, případně auto při zatížení ztrácí výkon) nebo se zaneseným EGR ventilem (kolísání volnoběhu, kouří při sešlápnutí plynu). Pozornost věnujte také turbodmychadlu a mezichladiči. U těchto motorů se může časem objevit netěsnost hadic (jednoduše po letech ztvrdnou) nebo pokles plnicího tlaku, což poznáte podle sníženého výkonu, následně přechodem do nouzového režimu. Problémy s turbem jsou finančně náročnější, za jeho repas dáte kolem 15 tisíc korun.
S tímto třílitrem se vždy pojila automatická převodovka 7G-Tronic (tady ve verzi 722.9), která je svým projevem příjemná, ale žádá si pravidelnou výměnu oleje po sedmi letech nebo 60 tis. km. Pokud se tahle údržba zanedbá, může se objevit cukání při řazení nebo opožděné reakce při rozjezdu. Při zkušební jízdě proto sledujte plynulost řazení – hlavně mezi nižšími stupni. Podvozek W203 je příjemně komfortní. Samozřejmě u kousků s vyšším nájezdem se mohou objevovat vůle v silentblocích přední nápravy nebo opotřebené tlumiče. Takže je určitě na místě vzít auto na zvedák a při té příležitosti omrknout i zmíněnou korozi.
Jinak elektronika bývá u faceliftovaných kusů naštěstí o kus spolehlivější než u starších modelů. Přesto raději doporučuji zkontrolovat funkčnost ESP, klimatizace a dalších komfortních systémů podle dané výbavy. U starších W 203 občas objevuje opotřebení kabeláže nebo závady řídicích jednotek, takže na to buďte připraveni.
Koupit Mercedes-Benz E 320 CDI s nájezdem 250 tis. km?Mercedes Benz E 320 CDi - na co pozor?Mercedes-Benz C220: koupit devítiletý kus s automatem?