Škoda Yeti: jaký je základní motor 1,2 TSI?

Iveta zvažuje koupi Škody Yeti s benzínovým motorem 1.2 TSI o výkonu 77 kW z roku 2013 a s nájezdem 125 tisíc kilometrů. Zajímají ji typické slabiny této motorizace, doporučené kontroly před koupí a celková vhodnost vozu pro běžné ježdění. Dobrý den, zvažuji koupi Škody Yeti s motorem 1.2 TSI (77 kW) z roku 2013, nájezd 125 tisíc kilometrů. Auto má servisní knížku a na první pohled vypadá zachovale, ale o této motorizaci jsem slyšela různé názory. Ráda bych věděla, na co si dát pozor, jaké jsou její typické slabiny a zda může být takový Yeti dobrou volbou pro běžné ježdění. Děkuji, Iveta

Dobrý Iveto, ve Vašem případě se jedná o starší řadu EA111 (zde s emisní verzí Euro 5) s rozvodovým řetězem, který u kousků vyrobených do 2011 trpěl natahováním. Od tohoto roku (tedy i ve Vašem případě) výroby je už rozvodový řetěz modifikován. Přesto doporučuji, abyste si při prohlídce vyžádala možnost nastartovat zcela studený motor – pokud řetěz cvaká nebo chrastí, je to jasný signál jeho opotřebení. Tento motor zároveň nemá rád dlouhé servisní intervaly. Pokud v servisní knížce uvidíte, že předchozí majitel měnil olej až po 30 tisících kilometrech, berte to jako riziko a důvod navíc být při kontrola auta obezřetný. Vy pak určitě zkraťte výměnu oleje na 10-15 tis. km nebo rok.
Doporučuji také počítat s tím, že právě 1.2 TSI je z celé nabídky Yetiho technicky nejméně jistá volba. Některé série měly problémy s pístními kroužky a vyšší spotřebou oleje. U auta s nájezdem kolem 125 tisíc km bych proto osobně vždy kontroloval těsnost kolem víka ventilů, turba a také se ptal přímo majitele, jestli motoru olej neubývá. Na místě je také nechat provést kapkovou zkoušku oleje, která odhalí jeho kvalitu, resp. obsah benzínu v oleji. To pak indikuje, že auto jezdilo převážně krátké trasy, což není pro tento motor ideální.
Velmi důležité je prohlédnout podvozek a spodní části karoserie. U Yetiho ve vašem ročníku se často objevuje koroze na prazích, spodních lemech dveří, v podbězích a pod plastovými prahy. Někdy bývá snaha ji překrýt leštěním nebo přestřikem. Na vašem místě bych si vzal baterku a chtěl vidět spodní hrany dveří. Zkontrolujte také ochranné fólie v podbězích – pokud se odlepují, může se pod nimi držet vlhkost a rez pak bohužel postupuje rychleji.
Tahle Škoda Yeti s motorem 1.2 TSI může dávat smysl, ale doporučil bych ji pouze tehdy, pokud konkrétní kus bude mít nulovou nebo minimální spotřebu oleje, čistý a suchý motor a hlavně nadstandardně zachovalý podvozek bez koroze. U této motorizace bych trval na perfektně doložené historii výměn oleje a pravidelném servisu. Pokud byste narazila na opravdu pěkně zachovaný kus, může vám dobře sloužit. Alternativně doporučuji mrknout i na novější 1,2 TSI (od 2015) s výkony 66 a 77 kW, které už splňují emisní normu Euro 6 a jsou celkově spolehlivější – hlavně díky použitému rozvodovému řemenu.
Kuga, Qashqai, nebo Yeti? Vybíráme ojetinu do 300 tis. Kč.Škoda Yeti nebo Suzuki S-Cross? Vybíráme dieselovou ojetinu do 300 tis. Kč.Ojetá Škoda Yeti: Oblíbené české SUV je spolehlivý vůz, který si drží cenu