Jawa Pérák slaví 80 let: Unikátní technikou, pohodlím a designem předběhla dobu

Jawa 250 Pérák je legendární československý motocykl, který se začal vyrábět v roce 1946 a patří dodnes k nejikoničtějším strojům naší historie. Díky revoluční konstrukci, pohodlí, spolehlivosti a unikátním technickým řešením si získal obdiv doma i ve světě a stal se symbolem poválečného úspěchu značky Jawa. Připomeňte si příběh motorky, která proslavila český průmysl na všech kontinentech. Značka Jawa dokázala po skončení druhé světové války po celá desetiletí šířit dobré jméno československého průmyslu. Prvním úspěšným a zároveň podle mnohých vůbec nejlepším naším motocyklem všech dob byla Jawa 250 typ 10. Veřejnost ji pojmenovala výrazem Pérák. Vyrábět se začala v roce 1946, tedy před osmdesáti lety.

Ano, je třeba přiznat, že kluzné odpružení zadního kola měly již v roce 1938 některé typy motocyklů BMW, ale Jawa přišla s vlastní konstrukcí, na které konstruktéři utajovaně pracovali prakticky po celou dobu trvání druhé světové války. Uvnitř dvou tlumičů u zadního kola se nacházely pružiny. A odtud tedy pocházel lidový název Pérák. Navíc její stroj byl unikátní v mnoha dalších směrech.

VIDEO /  Polechněte si zvuk motoru Jawy 250 Pérák v tomto videu:

Originální byl třeba patentem chráněný kryt karburátoru, který tak tvořil s blokem motoru designově zajímavý útvar. Pozoruhodné (na tehdejší dobu) bylo také ukrytí všech vodičů dovnitř rámu. Ten tvořily ocelové profily s obdélníkovým průřezem.

Zásadní pro motocyklisty ale byl důraz na pohodlnou jízdu. Na přední teleskopické vidlice byly namontovány dva olejové tlumiče. Navíc sedlo bylo rovněž odpruženo. Jednak třecím tlumičem a jednak vinutou pružinou.

Pohonnou jednotku tvořil zážehový dvoutaktní jednoválec se zdvihovým objemem 248,8 cm3. Výkon byl zpočátku devět koňských sil při čtyřech tisících otáčkách.

Řazení čtyřstupňové převodovky bylo možné bez mačkání páčky spojky. To díky vačce spojené s řadicí pákou. Ta tlačila na kladku, která zařídila vypnutí spojky.



Technika i design zaujaly veřejnost i odborníky na pařížském veletrhu v roce 1946 tolik, že tento stroj získal zlatou medaili.

Článek na portálu Jawamania.cz uvádí uvádí v této souvislosti příhodu, ve které figuruje tehdy proslulá francouzský závodník a držitel řady světových rekordů Lousi Jeanin. Prý nejprve přišel na výstavu jako běžný návštěvník. Jawa ho však zaujala natolik, že se a její stánek vracel po všechny dny trvání veletrhu a stále se vyptával na další a další podrobnosti.

V roce 1950 došlo k modernizaci. Při ní se upravilo žebrování na válci, což přineslo zlepšení chlazení. Současně došlo ke změně oficiálního označení. Z typu 10 se stal 11.

Ještě dříve vstoupil na trh výkonnější "Pérák" s motorem o objemu 350 cm3. Měl výkon 12 koní. Nejprve se prodával se jménem Ogar 350/12, od roku 1949 se jednalo o Jawu 350 typ 18.

Jawa Pérák se postupně exportovala do více než stovky zemí celého světa. Do roku 1954, kdy výroba skončila. jich vzniklo kolem 180 000 kusů. Kromě klasického provedení se do asijských zemí dodávala i verze rikša určená pro převoz dalších dvou osob.