Volkswagen ukazuje elektrické Polo: Může být stejně důležité jako kdysi Golf

V současné době se velmi rychle rozrůstá portfolio plně elektrických vozů ve třídě městských vozů. V nabídce budou jak nové hatchbacky, tak také malá SUV. Nyní se svojí troškou do mlýna přichází největší evropská automobilka Volkswagen. Model ID. Polo jsem měl možnost zatím staticky prozkoumat. Volkswagen se vrací k hodnotám, které ho kdysi proslavily. Tedy opět nabídne cenově dostupné, designově nekomplikované a dobře ovladatelné vozy. Jen už to převážně nebude v oblasti spalovacích aut, nýbrž těch elektrických.

Vše výše napsané platí o zatím nejmenším elektromobilu, který značka z Wolfsburgu připravila. Aby bylo každému jasné o jaké auto se jedná, má na zádi napsané označení ID. Polo. Už tedy žádná čísla. Prostě zákazník na první pohled bude vědět, že tohle auto je Polo bez výfuku. I kdyby ten nápis neviděl, tak to stejně pozná. Design přídě i boční profil je totiž prakticky shodný se spalovacím Polem, které bude i nadále v prodeji.

Vnější tvary i vnitřek auta si můžete prohlédnout v naší fotogalerii

Oproti němu je ID. Polo kratší o dva centimetry. Naopak je o více než šest centimetrů širší a o deset vyšší. To je samozřejmě nutné kvůli v podlaze umístěné vysokonapěťové baterii.

Ty budou v nabídce dvě. Ta menší má kapacitu 37 kWh a pojí se s elektromotory s výkonem buď 116 nebo 135 koní. Do větší baterie lze nabít 52 kWh a motor, který se s ní dodává, má výkon 211 koní.

Dojezd je s menší baterií 329, s větší 455 kilometrů. Nabíjet menší baterii lze u rychlých nabíječek výkonem 90, ta větší lze plnit výkonem 105 kWh. Vždy je možné navýšit úroveň nabití z 10 na 80 procent za méně než půl hodiny.

Video s interiérem ID. Polo si můžete přehrát zde:

Veškerá technická data zatím Volkswagen při novinářské prezentaci v Hamburku neuvedl. Třeba dobu potřebnou na zrychlení z nuly na sto kilometrů v hodině. Ovšem maximální rychlost známa je. Pro všechny varianty bude 160 kilometrů v hodině.

Rychleji půjde jet ve verzi GTI, která se také plánuje, a která bude v prodeji již během příštího roku.

Vůz jsem si již mohl dostatečně prozkoumat. Spokojen jsem byl s kvalitou materiálů i ergonomií. Navíc se zodpovědní činitelé rozhodli napravit chyby, které měly první Volkswageny I.D. Tedy třeba minimalistický digitální přístrojový štít, pouze dvě tlačítka na ovládání bočních oken nebo nastavování parametrů klimatizace pouze na displeji.

Dokonce se navrátil klasický čudlík na nastavování hlasitosti audiosystému. Nyní dokonce získal čestné místo uprostřed středové konzole. Zbývající místo v její horní i spodní úrovni je vyhrazeno na ukládání různých věcí.



Daleko více jich samozřejmě pojme zavazadelník. Má dvě úrovně, přičemž do schránky pod podlahou se vejdou dvě pivní přepravky. Celkový objem prostoru za zadním opěradlem je 441 litrů. Oproti benzinovému Polu je to čtvrtinu více a na třídu malých městských hatchbacků fakt hodně.

Zejména onu spodní úroveň konstruktéři mohli vytvořit díky koncepci předního pohonu, což je rozdíl oproti dřívějším Volkswagenům ID, u nichž vzadu umístěný elektromotor roztáčel zadní kola.

Kufr navíc neomezil místo pro lidi na zadních sedadlech. Na nich, jak jsem si ověřil, můžou sedět vcelku pohodlně i lehce nadprůměrně narostlí dospělí lidé.

Kvůli elektrickému pohonu u předních kol se také nabíjecí konektor přemístil na přední blatník. Na stranu u spolujezdce, což usnadní připojení kabelu třeba k nabíjecímu sloupkům na chodnících ve městech.

Mezi nové funkce, které ve třídě malých elektromobilů jsou buď unikátní nebo nepříliš rozšířené, patří například schopnost auta samočinně zastavovat na červené na semaforech, nabíjet externí spotřebiče výkonem 3,6 kW nebo možnost ovládat auta takzvaně jedním pedálem.

Nejdražší verze audiosystému nabídne poslech z deseti reproduktorů, nejlepší sedadla nabídnou také masáže.

I základní výbava již obsahuje automatickou klimatizaci, centrální displej s úhlopříčkou 13 palců a desetipalcový digitální štít. Volant je pokrytý umělou kůží.

Přesné ceny jednotlivých verzí Volkswagen oznámí během několika příštích dnů. Zatím zveřejnil pouze vstupní cenovku, která je taková jako před časem slíbil. Tedy těsně pod hranici 25 tisíc eur, což je aktuálně v přepočtu cca 609 tisíc korun.