První sériové auto na světě má jet 500 km/h. Nenechte se mýlit, není z Evropy

Čínský vůz, který má zvládnout rychlost 500 km/h, už je této hranici blíž než kterékoli sériové auto před ním. Při rekordním pokusu se dostal na 496,22 km/h, teď jeho výrobce chystá druhý útok. Na vysokorychlostní ovál se má vrátit v listopadu a tentokrát nechce nechat ani jediný kilometr za hodinu v rezervě. Za projektem přitom nestojí tradiční evropská značka, ale výrobce známý hlavně elektromobily. Automobilový svět si na rekordy potrpí. Jednou jde o vzhled, takže se vybírá nejhezčí nebo naopak nejošklivější vůz, jindy rozhodují čísla. TipCars už představil také nejdelší auto na světě s 26 koly, bazénem a heliportem.

U rychlosti stačí jediný údaj a debata se rázem přesune z výstavních mol na testovací ovál. Právě tam míří čínský Yangwang U9 Xtreme. Elektrický hypersport z rodiny BYD se chce stát prvním sériovým autem s doloženou maximální rychlostí přes 500 km/h. K cíli mu chybělo pouhých 3,78 km/h.

U9 Xtreme dosáhl 14. září 2025 na polygonu ATP Papenburg v Německu rychlosti 496,22 km/h. Za volantem seděl německý závodník Marc Basseng. Podle oficiální zprávy automobilky tím překonal Bugatti Chiron Super Sport 300+, které v roce 2019 jelo 490,484 km/h.



BYD proto svůj výsledek označuje za světový rekord sériového automobilu. Ve starších žebříčcích se může objevit také SSC Tuatara s údajem 508,73 km/h z roku 2020. Sama automobilka však později uznala, že tehdy nedosáhla ani původně uváděných 301 mil za hodinu, takže pětistovka dál čeká na věrohodně doložené pokoření.

Jen pro představu, při rychlosti 496,22 km/h urazí vůz za jedinou sekundu téměř 138 metrů, tedy více než délku běžného fotbalového hřiště.

Xtreme není jen běžný U9 s odstraněným omezovačem. Každé kolo pohání vlastní elektromotor a celkový výkon soustavy činí 2 220 kW, tedy přes 3 000 koní. Motory se mohou roztočit až na 30 000 otáček za minutu.

Techniku doplňuje elektrická soustava s napětím 1 200 voltů, lithium-železo-fosfátová Blade Battery s velmi vysokým vybíjecím výkonem a dvouvrstvé chlazení. Upravený aktivní podvozek DiSus-X hlídá svislé pohyby karoserie, zatímco přítlak obstarává velký přední splitter, difuzor a zadní křídlo. Přesto auto váží přibližně 2 480 kilogramů.

Viceprezidentka BYD Stella Li na Festivalu rychlosti v Goodwoodu potvrdila, že druhý pokus proběhne v listopadu 2026. Přesný den zatím oznámen nebyl. Podle dostupných informací se počítá s návratem do Papenburgu, jehož ovál měří 12,3 kilometru a nabízí dvě zhruba čtyřkilometrové rovinky.

Tvrzení, že první pokus „nezvládl řidič“, je příliš zjednodušené. Basseng vůz bezpečně dovezl, data však následně ukázala, že před nutným brzděním mohl zůstat na plném výkonu ještě asi 1,5 sekundy. Při rekordním tempu je to více než 200 metrů. Právě delší využití této rezervy může chybějící rychlost přinést.



Zaručené to ovšem není. Odpor vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti a potřebný výkon přibližně s třetí. Poslední čtyři kilometry za hodinu tak mohou být technicky náročnější, než rozdíl na papíře napovídá. Limitem jsou vedle délky rovinky také pneumatiky, stabilita a bezpečný prostor pro brzdění.

Yangwang je vrcholná prémiová značka koncernu BYD, která vznikla na konci roku 2022. Zatímco běžnější vozy BYD se už prodávají také v Česku, modely Yangwang zůstávají výrazně exkluzivnější. Značka vedle supersportu U9 nabízí například obří SUV U8, které dokáže v nouzi plout po vodě.

U9 Xtreme si zákazník koupit může, ovšem nikoli jako běžné auto ze showroomu. Výroba je omezena na nejvýše 30 kusů pro celý svět. Cena sériového provedení podle informací zveřejněných při autosalonu v Pekingu přesahuje 20 milionů jüanů, tedy zhruba 2,9 milionu dolarů.

Rekordní rychlost tak patrně využije jen profesionální jezdec na uzavřené dráze. Pro BYD má však U9 Xtreme jinou cenu. Je výkladní skříní baterií, elektromotorů, podvozku i řízení výkonu a zároveň důkazem, že souboj o nejrychlejší sériové auto už dávno není jen evropskou záležitostí.