Ford Focus - právoplatný etalon?

Tests
Petr Šikl | 01.05.2008
dalších 35 fotek
foto: autor
Stálice nižšní střední Ford Focus vychází ze všech testů i zkušeností řidičů se vztyčenou hlavou. Ve srovnání hravě předčí Golfa a často je považován za absolutní etalon třídy. Je toto tvrzení pravdivé?

Escort patřil svého času k nejprodávanějším automobilům. Ford potřeboval na Escorta navázat a svět měl původně spatřit v druhé polovině devadesátých let zbrusu nového nástupce. Nejprve se měl jmenovat Ikon. Ford pečlivě vybíral, zvažoval a nakonec padla volba na jméno Focus. Ten se brzy po uvedení na trh stal bestsellerem a doslova ikonou příznivců ideálních jízdních vlastností. Po úspěšné první generaci přišla druhá generace, která se právě nyní ocitá v druhém poločase a stále se dobře prodává. Ford však nelenil a Focuse podrobil velmi ale velmi decentnímu faceliftu.

Karoserie: velmi lehký facelift

Stále hezký a neokoukaný kabát Focusu druhé generace prošel na první pohled lehkými kosmetickými změnami. Ford však uvádí, že kromě střešního dílu nezůstal na novém Focusu jediný díl beze změny. Díky aplikaci "kinetického" designu dostala příď o něco málo agresivnější výraz v podobě většího nasávacího otvoru, snížila se světlá výška a změn doznaly i složitěji tvarované světlomety (po vzoru Mondea) pod kterými se navíc objevila kruhová mlhová světla. Z boční siluety vyniknou nové prahové nástavce. Tyto a další nezmíněné úpravy přispěly ke snížení aerodynamického odporu (0,324 na 0,310). Zpětná boční zrcátka dostala integrovaná směrová světla a z bočních dveří nadobro zmizely ochranné lišty. Místo nich se ve dveřích objevil značný prolis. Záď byla obdařena diodovými svítilnami a spoilerem pátých dveřích. Další novinka se odehrála pod víčkem palivové nádrže - bezzátkový systém doplňování paliva (EasyFuel) nedovoluje natankovat nevhodné palivo.

Interiér: decentní změny

Decentní změny se odehrály i v interiéru v podobě pozměněné středové konzole a použitých kvalitnějších měkčených plastů. Focus dostal bluetooth, možnost přípojky pro iPod a zásuvku na 230V. Nové je také červené podsvícení přístrojového panelu, které nahradilo zelené. Nepotěšila mě tvrdost madel ve dveřích a sklápění zadních sedadel, které nevytvoří rovnou ložnou plochu. Škoda. Po stránce prostornosti, ergonomie a samotného zpracování nelze mít žádnou další závažnější připomínku.

TIP: Ford Focus ST - oranžová střela 

Motor: ECOnetic - nižší emise, nižší spotřeba

Ford k testu připravil model vybavený v současné době nedostupným agregátem. Tím je vznětová šestnáctistovka Duratorq TDCi EConetic, po kterém zákazníci doslova prahnou a automobilka nestačí uspokojovat všechny zájemce. Ford dává přednost nejdůležitějším a zároveň největším trhům, mezi které Česko nespadá. Díky nedostupnosti nabízí Ford pro české zákazníky sestejnou cenovkou o něco silnější pohonnou jednotku 1.8 TDCi. Situace by se měla zlepšit až s přicházejícím podzimem.

Ale zpět k testované dieselové šestnáctistovce. Motor s přídomkem ECOnetic je prvním modelem z nové řady ekologicky šetrných vozů. Ford slibuje nízkou spotřebu (kombinovaná = 4,3 l /100 km) a nízké emise (CO2 = 115 g/km). Čtyřválec poskytuje 80 kW ve čtyřech tisících otáčkách a točivý moment dosahuje hodnoty 240 Nm již při 1750 otáčkách. S tímto čtyřválcem Focus atakuje stovku za 10,9 sekundy a rozjede se na maximálku 191 km/h, přičemž vyniká úsporným provozem kterému jsme se věnovali v samostatném testu spotřeby, který naleznete zde. Projev motoru je kultivovaný, spalování nafty se ovšem nezapře. Osobně tento motor považuji za velmi zdařilý.

(+) spotřeba
(+) kultivovanost
(-) současná nedostupnost /v ČR/

Jízdní vlastnosti: potvrzeno - vzor ideálu

To že Focus patří v disciplíně jízdních vlastností k nedostižným si povídají i vrabci na střeše. Co stojí za maximální spokojeností často omývané písničky v různých testech? Především Focus dokáže poskytnout zároveň komfortní a naprosto suverénní jízdní dovednosti. Konstruktérům se podařilo předimenzovaný podvozek naladit na velmi příjemnou notu. S faceliftem navíc přišlo i lepší odhlučnění, které přispívá k pohodě na palubě. Cestování je prostě radost. Když konečně po dlouhé cestě vyložíte rodinu, můžete s Focusem vyrazit na silnice plné zatáček a užívat si dobře čitelného podvozku, který dovede být zároveň jistý a zábavný. Podvozku sekunduje skvělé komunikativní řízení s možností nastavení citlivosti elektro-hydraulického posilovače ve třech režimech (standard, komfort, sport) a přesné řazení s krátkými dráhami.

(+) řízení a řazení
(+) jistý a zároveň komfortní podvozek

Závěr: nejlepší z nejlepších

Po týdenním testu Focusu mohu s klidným svědomím potvrdit všechny kvality tohoto automobilu. Se vznětovou šestnáctistovkou patří k nejúspornějším automobilům ve své třídě, kvalitním podvozkem a komfortním svezením zároveň k nejlepším, o čemž svědčí i zájem zákazníků. Model ECOnetic navíc "šetří" přírodu a hlavně obsah peněženky majitele.

Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.57
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 337
Šířka (mm)
1 839 / 2 019
Výška (mm)
1 500
Rozvor (mm)
2 640
Rozchod kol vpředu (mm)
1 535
Rozchod kol vzadu (mm)
1 531
Provozní hmotnost (kg)
1 357
Maximální hmotnost (kg)
1 885
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
5,3
Objem zavazadlového prostoru (l)
396 / 1 258
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 560
Vrtání x zdvih (mm)
75,0 x 88,3
Kompresní poměr
18,3 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
80 (109) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
240 / 1 750
Spotřeba
Město
5,6
Mimo město
3,6
Kombinovaná
4,3
CO2 (g/km)
115
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
53
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
10,9
Max. rychlost (km/h)
191
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Spojka
Hydraulicky ovládaná jednokotoučová
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Elektro-hydraulický
Zavěšení kol
Vpředu
Nezávislé zavěšení vzpěrami MacPherson
Vzadu
Nezávislé víceprvkové zavěšení s vodicím ramenem Control Blade, zkrutný stabilizátor
Brzdy
Vpředu
Větrané kotoučové (průměr 278 mm)
Vzadu
Plné kotoučové (průměr 265 mm)
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
195/65 R15
Ráfky
6.0 x 15
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
416 990
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
591 990
Cena příplatkové výbavy (Kč)
59 800
Celková cena testovaného vozu (Kč)
651 790
Příplatková výbava
Metalický lak
13 900
Sada viditelnosti 3
17 770
El. ovládání všech oken
8 900
Parkovací asistent
12.900
Prémiová střed. konzola
6 400
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Petr - TipCars.com, 04.05.2008 17:13
Částečně s Vámi souhlasím. Označení "sportovní" a slovo "sport" se používá v poslední době (zejména v podání marketingu automobilek) až příliš. Na tom se shodneme. A všichni víme, že do sportovního vozu mají hodně daleko.

Dovolím si tvrdit, že Focus má lepší jízdní vlastnosti než Octavie RS, kterou osobně nepovažuji za sportovní vůz, ale pouze rychlý hatchback. To samé platí i pro Focus. Není čistě sportovní (myšleno sportovní - závodní vůz), ale zajisté má ke spoustě civilních sportovních automobilů blízko. Tak bylo myšleno hodnocení.

Na nadávky reagovat nebudu a svou prací zajisté nepodporuji "debílky s kšiltovnkou ..".
anonym, 04.05.2008 21:12
...no přesně ták, a ještě pohon 4x4 jsi zapomněl to si majitelé golfů mohou jen namalovat, jsem rád že jsi taky nezklamal...... FF Forever!
anonym, 28.05.2008 21:32
Já se tedy musím přidat,ten anonym určitě ještě nemá ani řidičák a o autech se mu jen zdá,zřejmě jej ještě kolébají,takové neustálé nespokojence,co na nic nemají a sami nic nemají mám opravdu rád jako trn někde.........puberťák
anonym, 13.06.2008 07:01
osle-nemám připomínek,souhlasím,je vidět,že ti to pálí-pochvala
dydy008, 08.10.2011 14:22
Dobrý den, chci se zeptat ohledně toho slavného bezzátkového systému. Snažil se mi tam nějaký inteligent dobývat, když mu to nešlo poškodil mi aspoň vnitřní plíšek a prořízl kousek gumové hadice co je hned od nádrže a benzín vytáhl tak. Chtěl bych se zeptat, zda nevíte zda se tento systém dá předělat na zátkový normálně co je u starších fordů a zda je možné tuto gumovou hadici opravit, nebo se musí měnit celá nádrž. Bohužel jsem si všiml, že je totiž hadice přidělaná k nádrži a do ní se vsouvá kovová trubka od bezzátkového systému.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů