Nová Škoda Fabia Combi - v Česku se neztratí

Tests
Petr Šikl | 06.03.2008
dalších 35 fotek
foto: Autor
Miláček českých chalupářů a rodin se dočkal druhého pokračování. Bude nová Fabia v provedení Combi stejně úspěšná jako její předchůdkyně? Nepřeválcuje ji dravá konkurence?

Na začátku byla Felicia. Tu nahradila v roce 1999 Fabia, která vydržela na trhu rovných osm let a stala se doslova hitem. V loňském roce přichází na trh Fabie v druhé generaci a koncem roku se objevuje populární karosářská verze kombi. A právě ta bude dnešním předmětem redakčního testu. Podíváme se, co všechno dokáže tato "dlouhá" verze s okřídleným šípem ve znaku nabídnout, a zda se neztratí v záplavě silné konkurence. Ve třídě malých automobilů totiž Fabii přibylo mnoho nových a zdatných soupeřů. Nesmíme proto zapomínat na Renault Clio Combi, Peugeot 207 SW a další.

Mezigenerační srovnání

 

Fabia Combi I.

 

Fabia Combi II.

 

délka (mm)

 

4232

 

4239

 

šířka (mm)

 

1646

 

1642

 

výška (mm)

 

1452

 

1498

 

rozvor (mm)

 

2462

 

2462

 

světlá výška (mm)

 

120

 

135

 

 

 

 

vnitřní šířka v loktech vpředu / vzadu (mm)

 

1380/1390

 

1380/1384

 

prostor nad hlavou vpředu / vzadu (mm)

 

977/952

 

989/994

 

objem zavazadelníku (l)

 

426/1225

 

480/1460

 

pohotovostní / celková hmotnost (kg)

 

1090/1605

 

1075/1590

 

Karoserie: nevybočuje

Škoda v případě varianty kombi postupovala osvědčeným receptem. Kombi je odvozeno od pětidveřové verze, kterou jsme si popsali již v loňském roce. Na karoserii nenajdeme až po "béčkový" sloupek žádné výrazné změny. Teprve od něj je Combi jiné. Záď nyní působí lehčeji než u předchozí generace. Pryč je baculatý výraz. Ladné jemně elegantní křivky bravurně maskují délku "kombíku" prodlouženou o téměř čtvrt metru (oproti hatchbacku). Výška i šířka karoserie a dokonce i zadní svítilny zůstaly stejné jako u krátké verze. A díky tomu je hlavním poznávacím znamením nových Škodovek v noci tvar "obrysovek" vyvedených v písmenu "C".

(-) účinnost dálkových světel

Interiér: žádné změny

V interiéru se neodehrály žádné závažné změny a tak opět odkáži na test pětidveřové verze. Změn se dočkal až prostor od zadních sedaček. Jen připomenu, že Fabie druhé generace poskytuje cestujícím více prostoru na zadních sedadel v oblasti kolen a hlavy. Na nedostatek prostoru si prostě nelze ztěžovat. Fabii by však prospělo pár centimetrů navíc v oblasti šířky karoserie. V interiéru mi vadilo umístnění ovladače zpětných bočních zrcátek, nízko položená páka ruční brzdy spolu s úchyty bezpečnostních pásů. Jinak nelze mít k ergonomie námitky.

Základní zavazadlový prostor nabízí objem 480 litrů, po sklopení zadních sedadel může být zvětšen až na úctyhodných 1460 litrů. Bohužel sklápění sedadel je trochu složitější. Pro sklopení opěradel je potřeba vyjmout opěrky hlav. A ani poté nevznikne naprosto rovná ložná plocha. Schod vysoký přibližně pět centimetrů je nepříjemný. Přístup do zavazadelníku je celkem dobrý. Přístup však komplikuje celkem vysoko položená nakládací hrana ve výšce 640 mm od vozovky (např. Peugeot 207 SW má nakládací hranu o rovných 100 mm níže). Na druhou stranu musím ocenit praktickou roletku (známe z Octavie II.), kterou lze odjistit pouhým dotykem. V praxi bych dal přednost před velkým objemem níže položené nakládací hraně, větší šířce mezi podběhy, rovné ložné ploše a hlavně jednoduchému sklápění (např. v tomto ohledu je nepřekonatelná Honda Jazz).

(+) nosnost zavazadelníku
(+) roletka v kolejničkách
(-) výhled vzad
(-) nízko položená řadící páka a úchyty bezpečnostních pásů

1.2 HTP 44 kW 5-stup.
1.2 HTP 51 kW 5-stup.
1.4 16V 63 kW 5-stup. mech. 
1.6 77 kW 5-stup. mech.
1.6 77 kW 6-stup. aut.
1.4 TDI 51 kW 5-stup. mech.
1.4 TDI 59 kW 5-stup. mech.
1.4 TDI DPF 59 kW 5-stup mech.
1.9 TDI 77 kW 5-stup. mech.
1.9 TDI DPF 77 kW 5-stup. mech.

Motor: pestrá nabídka

Novou Fabii Combi může pohánět základní benzínový tříválec 1.2 HTP s výkonem 44 kW, nebo jeho silnější sourozenec s 51 kW, dále námi testovaná čtyřválcová čtrnáctistovka (63 kW), nebo konečně šestnáctistovka s výkonem 77 kW. Ta se konečně objevila v nabídce a nahrazuje tak původní silnější čtrnáctistovku, která v minulé generaci dávala výkon 74 kW. Z naftovým agregátů je možné volit tříválcovou čtrnáctistovku TDI s výkonem 51 nebo 59 kW. Poté je již v nabídce známá devatenáctistovka s výkonem 77 kW, která je k dispozici bez nebo s filtrem pevných částic.

Ale zpět k testované čtrnáctistovce. Ta je ve srovnání s konkurencí příliš usedlá. Co jí chybí, je především chuť do života. Její letargický projev po sešlápnutí plynu řidiče až otravuje. Pro svižnější jízdu je motor nutné vytáček až někam k pětitisícové hranici, což se negativně projevuje zvýšeným hlukem. Nutno uznat, že zvukový projev není špatný a v některých otáčkách až jadrně. O spotřebě se více dozvíte z testu spotřeby.

(+) výběr motorů
(-) nevýrazný projev motoru (chybí živost)

Srovnání motorů:

 

Fabia Combi I. 1.4 16V

 

Fabia Combi II. 1.4 16V

 

zdvihový objem (ccm)

 

1390

 

1390

 

max. výkon (kW/min.ot.)

 

59/5000 (74/6000)

 

63/5000

 

max. toč. moment (Nm./Ot.min.)

 

132/3800 (126/4400)

 

132/3800

 

max. rychlost (km/h)

 

173 (186)

 

175

 

zrychlení 0-100 km/h (s)

 

13,1 (11,6)

 

12,7

 

kombi spotřeba (l/100 km)

 

6,6 (6,7)

 

6,5

 

emise CO2 (g/km)

 

156 (161)

 

155

 

Jízdní vlastnosti: trochu komfortu, prosím

V Mladé Boleslavi ponechali nové Fabii geny z první generace. Avšak přitvrdili. Ano, kombi má velmi tvrdý podvozek, který sice umožňuje velmi čitelné a bezpečné vedení vozidla, ale příznivce komfortu příliš nepotěší. A je to škoda. U verze kombi bych osobně uvítal měkčeji naladěný podvozek, který by lépe při rodinném výletu zvládal časté nerovnosti českých silnic. Přesto podvozek mohu označit za velmi zdařilý. Fabie se chová předvídaně. Nejhůře si Fabie vede při zdolávání příčných prahů. Přes ty je nutné jet doopravdy pomaličku.

Řazení je přesné, jen oproti minulé generaci byla prodloužena délka řadící páky, což prodlužuje dráhy při řazení. Brzdy u testovaného vozu fungovaly zvláštně. Při postupném brždění vyžadoval pedál brzdy použití větší síly ze strany řidiče, jinak byl projev brzd opět téměř kamenný. Řízení je příjemně tuhé a přesné, ve volantu naleznete i nějakou tu zpětnou vazbu a řídit Fabii je celkem radost.

(+) jízdní dovednosti
(+) tužší řízení
(-) příliš tvrdě nastavený podvozek
(-) nastavení brzd

Fabia Combi 1.4 63 kW, výbava:

 

pořizovací cena (Kč)

 

Classic

 

330.900

 

Ambiente

 

344.900

 

Sport

 

384.900

 

Elegance

 

399.900

 

Závěr: karty vrženy

Škoda Fabie Combi bude mít o něco těžší život než její předchůdkyně. Přesto se v záplavě konkurenčních malých kombíků rozhodně neztratí. Cestujícím dokáže nabídnout jednoduchý prostorný interiér a slušný zavazadlový prostor. A to vše na solidním podvozku, který vždy zajistí příkladné jízdní vlastnosti. Fabie nabízí tradičně dobrou bezpečnost, přesné řazení a solidní řízení. Také je nutné zmínit širokou paletu nabízených pohonných jednotek a možnost konfigurace vlastní kombinace výbavy. Jen čtrnáctistovka patří po všech stránkách k pouze průměrným. A to se již dostáváme k pořizovací ceně. Škoda si je vědoma svých kvalit a přestože mezigeneračně došlo k poklesu pořizovací ceny, patří Fabie stále k dražšímu průměru.

Rating
Brzdy
3
Design
3
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
3
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
3
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
2.21
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Kombi
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 239
Šířka (mm)
1 642
Výška (mm)
1 498
Rozvor (mm)
2 462
Rozchod kol vpředu (mm)
1 436
Rozchod kol vzadu (mm)
1 426
Světlá výška (mm)
135
Maximální hmotnost (kg)
1 590
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
10,0
Objem zavazadlového prostoru (l)
480 / 1 460
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 390
Vrtání x zdvih (mm)
76,5 x 75,6
Max. výkon kW (k)/ot./min.
63 / 5 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
132 / 3 800
Spotřeba
Město
8,6
Mimo město
5,3
Kombinovaná
6,5
CO2 (g/km)
155
Palivová soustava
Palivo
Natural 95 (91)
Objem nádrže (l)
45
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
12,7
Max. rychlost (km/h)
175
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Hřebenové
Zavěšení kol
Vpředu
McPheron
Vzadu
Kliková s vlečenými rameny
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Bubnové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
195/55 R15
Ráfky
5J x 15
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
285.900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
344.900
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
kuko, 09.03.2008 22:25
mýtus nemýtus...v Englandu Octavia 2 v základu 1.4 s výbavou vyšší než v ČR Ambiente je tam furt o cc 80tis levnější! Holt to tady máme asi nejvyšší daně v Evropě...Přitom třeba Kia Ceed tam je dražší než v ČR, Renault a Citroen skoro stejná cena, rozdíl do 5%....
Ono zas Škodovka si nedovolí někde v Reichu, Englandu, ve Švédsku prodávat taková holátka za takové ceny jako doma. Tam si pod základní výbavou skutečně člověk musí představit něco jiného!
kuko, 09.03.2008 22:32
stejně je pak doženeš na konci města a tam jim to pořádně osolíš! A ani nepředbíháš, kdo se neuhne, toho prostě přejedeš! Go Zetor!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
anonym, 09.03.2008 22:45
Proc sis za ty penize nekoupil auto o tridu vyssi?
anonym, 10.03.2008 08:51
Pokud chcete vyhodit 79 Kč za vyhodnocení, pak si ten test klidně udělejte. A vzkaz pro "mého předřečníka" - myslíte, že byste s tímhle spamem mohl už konečně jít do pr.ele? Byl bych vám velmi vděčen.
anonym, 10.03.2008 09:26
Také docela dost jezdím a myslím si, že nejhorší řidiči jsou řidiči Octávií a Pasatů. Takové prasárny, co dokážou vymyslet na cestách, jsem od řidičů BMW, Audi aj. nikdy neviděl.
A abych nezapomněl na řidiče bílých dodávek, to je snad už úplně zbytečné cokoli psát...
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů