Jak jezdí první čínské auto vymyšlené pro Evropany? Zkoušeli jsme BYD Dolphin G

Čínský automobilový gigant BYD se čím dál více prosazuje rovněž na evropském trhu. Zákazníky zde chce zaujmouv zejména stojí techologií s označením DM-i. Jedná se o vozy s pohonem plug-in hybrid. Zatímco konkurenti nabízejí takové pohonné ústrojí ve větších modelech, BYD nyní bude s motorizací plug-in hybrid nabízet také v městském hatchbacku s označením Dolpgin G. Již jsme ho vyzkoušeli v Berlíně. Vůz BYD Dolphin G má řadu prvenství. Jednak se například jedná o první plug-in hybrid v takzvaném segmentu B. Tedy v kategorii menších městských vozů. Také jde o první vůz této velikosti, který umožní ze své vysokonapěťové baterii také napájení externích spotřebičů. Odborně se tato technologie nazývá V2L.

Až dosud nabízela čínská automobilka BYD, která je mimochodem od loňska největším výrobcem elektromobilů na světě, v evropských zemích čtrnáct vozů. Nyní představila patnáctý. A je to vůbec první auto v její historii, které bylo od základů vyvinuté právě pro náš konkurent.

Prohlédnout si ho můžete v naší komentované fotogalerii

Je to zvýšený hatchback, který na délku měří 416 centimetrů, což je na tuto třídu aut poměrn hodně. Například i tuzemskou Škodu Fabia, která patří k největším, překonává o pět těchto délkových jednotek.

Především ale chce tento výrobce trumfnout konkurenci nabízeným pohonem. Tím je totiž v obou verzích plug.in hybrid. Spalovací patnáctistovka je kombinována s elektromotorem.

Souhrnný výkon je v případě varianty s menší baterií 175 koní, v případě té větší je to 212 koní. Menší sada akumulátorů  má kapacitu 7,4 kWh a umožní čistý elektrický dojezd 40 kilometrů, větší pojme 18,3 kWh a lze s ní ujet 105 kilometrů.

Videoprohlídku interiéru můžete zahájit zde:

Pokud je baterie nabitá, tak s tou větší lze první stovku kilometrů ujet se spotřebou 1,4 litru na sto kilometrů, každou další pak se spotřebou 4,5 litru.

Auto jsem si mohl důkladně prohlédnout v Berlíně, kde měl svoji premiéru a současně s ním ujet první desítky kilometrů v ulicích německého hlavního města i v jeho okolí.

Vnější design je takový obyčejný. Sice nepůsobí kontroverzně, ale současně většinu lidí zřejmě nenadchne. Uvnitř je to podobné. Čínský původ prozradí hlavně volant, na kterém je velká plocha stříbřitě šedých plastů.



Funkci velínu tvoří displej. Fyzickými ovladači můžete jen startovat, přepínat jízdní módy a režimy a spouštět varovná světla.

Vpředu je místa dost, vzadu to pro dospělé moc nebude. Hlavně hlavou budou jen trošku vzrostlejší jedinci tlačit do obložení stropu. Problémem pro maminky, které přemisťují dětské autosedačky z jednoho auto do druhého, bude malý vstupní otvor do prostoru druhé řady.

Kufr má papírově velmi solidní objem 425 litrů, ale má vysokou nákladovou hranu. Na stranách je pár háčků pro zavěšení tašek, na podlaze jsou i oka pro upevnění nákladu.

Technologie DM-i (inteligentní duální mód pohonu) zajišťuje dlouhý dojezd. S oběma verzemi baterie a motorů lze ujet na jedno natankování a nabití více než tisíc kilometrů.

Já jsem při testovací jízdě po naprosté rovině (kdy ale i část trasy vedla po dálnici s omezenou rychlostí na 120 kilometrů) zaznamenal na palubním počítači při stále zapnutém režimu hybrid (k dispozici je samozřejmě také čistě elektrický) zaznamenal spotřebu 3,5 litru.

Jízdní vlastnosti si zatím úplně netroufám hodnotit, neboť jsme jezdili po silnicích s minimálním počtem zatáček a téměř dokonale vyhlazeným povrchem. Na těch pár kanálech a podobných nerovnostech avšak odpružení působilo poněkud prkenně.

BYD na tiskové konferenci zveřejnil již i ceny pro německý trh. Verze s menší baterií bude pouze ve výbavě Active. Takový vůz s cenovkou 29 tisíc eur obsahuje třeba šestnáctipalcová kola z lehkých slitin, přední a zadní parkovací senzory, zadní parkovací kamera a LED světlomety

V interiéru nabízí verze Active mimo jiné 10,1" dotykový infotainment, 8,8" digitální přístrojový štít, automatickou klimatizaci nebo dvojici USB portů vpředu.

Vyšší stupeň výbavy Boost, kterou lze získat v Německu od 32 000 eur, přináší větší baterii. Dále 12,8" displej infotainmentu, vyhřívání předních sedadel a volantu, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, vícebarevné ambientní osvětlení interiéru, 15 W bezdrátovou nabíječku telefonu, výdechy ventilace pro zadní cestující, zadní USB nabíjecí porty a výkonnější audiosystém s osmi reproduktory.

Verze Boost zároveň přináší technologii Vehicle-to-Load (V2L), která umožňuje napájet externí zařízení přímo z vozidla.

Špičkovými výbavami budou Comfort a Sport. Prvně jmenovaná obsahuje třeba také head-up displej, panoramatickou střechu či kamerový systém pro zobrazení okolí 360 stupňů. Verze Sport je pak již hlavně o designu.

První vozy pro zákazníky dorazí na náš kontinent během podzimu. České ceny ještě stanovené nebyly, ale měly by být na nižší úrovni než ty německé.