První jízda s Hondou Prelude: Zdařilý comeback auta pro ty, co opravdu rádi řídí

V dřívějších dobách se auta s karosérií kupé dělala pro ty, kteří rádi za volantem tráví volný čas a je pro ně jízda současně i cílem. V posledních letech se za kupé označují často i vozy, které mají na bocích více než jeden pár dveří, karosérii s výškou SUV a velmi různorodé pohonné jednotky. Honda Prelude je ovšem návratem ke starým časům. Jde o skutečné nízké kupé, navíc se skvělými jízdními vlastnostmi. Což potvrzuji po absolvování prvních testovacích jízd v rámci mezinárodní novinářské prezentace ve Francii. V době, kdy se na trh dostávají v podstatě jen SUV, případně crossovery, působí premiéra nové generace Hondy Prelude trošku jako zjevení. Od Hondy je tato snaha o nalezení volného místa na trhu nesmírně sympatická. I když se samozřejmě nabízejí výkonné verze SUV, nadále existuje ostrý hatchback (vlastně už jen jeden jediný - Volkswagen Golf GTI) a prémiové značky nějaké to skutečné kupé také nadále vyrábějí, od velkoobjemových automobilek nabízejících modely pro běžné lidi jsme se už dlouho podobného auta nedočkali.

Ještě krátce k historii. Honda Prelude se vyráběla se vyráběla od roku 1978 a do roku 2001 vzniklo celkem pět generací. Pak nastala pauza dlouhá celé čtvrtstoletí. A nyní se k nám dostává šestá verze tohoto dvoudveřového kupé.

Na to jak vypadá, se můžete podívat do naší komentované fotogalerie

Už na první pohled je vůz správně „placatý". Karosérie s délkou 4532 milimetrů má hladké elegantní tvary, které nenarušují ani kliky (ty jsou zapuštěné) nebo střešní anténa (tu pro změnu zapracovali do zadního okna). Střecha se hned za čelním oknem začíná plynule svažovat. V nejvyšším bodě je od země vzdálena jen 1355 milimetrů. Agresivně působí snad jen spodní část předního nárazníku, která je upravena tak, aby směřovala proud vzduchu pod auto a generovala přítlak.

Vzadu, na horní straně víka zavazadelníku, jsou plochy zformované tak, aby na nich vznikal pozitivní aerodynamický tlak, což přitlačuje zadní kola k povrchu. Není zapotřebí žádný speciální spoiler.

Palubní deska v interiéru není kupodivu natočena směrem k řidiči, ale i tak vypadá tento prostor sportovně. Třeba díky volantu s ryskou nahoře uprostřed. Tvůrci auta ponechali na předpokládatelných místech klasické knoflíky či tlačítka. Řidič, který se chce soustředit na jízdu, tak může snadno nahmatat ovladače pro klimatizace nebo volič jízdních režimů.  Navíc je tu jeden, který aktivuje režim Individual s širokými možnostmi nastavení charakteristik auta a také jednou speciální funkcí. O ní ale bude řeč dále.

Nelze se nezmínit o sedačkách. Ty přední jsou lehce odlišné pro řidiče a spolujezdce. Zatímco sedadlo za volantem má poměrně výrazné boční vedení, které zpevní řidiče v zatáčkách, u spolujezdce jsou okraje sedačky méně tuhé a vysunuté.

Honda Prelude je sice teoreticky čtyřmístná, ale vzadu je místa pramálo. Navíc už jen lehce odrostlé děti budou muset mít kvůli mohutným sloupkům zadního okna do strany vykloněné hlavy.

Jejich opěradla lze sklopit, čímž vznikne solidní nákladový prostor s objemem až 663 litrů. Chytrou vychytávkou je rozdělená sklápěcí podlaha, díky níž lze zavazadelník rozčlenit.



Honda Prelude má pohon předních kol. Roztáčí je speciální hybrid, který známe již například ze současného Civicu. Dvoulitrový zážehový čtyřválec většinou jen pohání generátor, z něhož proudí elektřina do pohonného elektromotoru. Tento elektromotor má výkon 184 koní. Pokud se jede s malou zátěží, tak může nastat situace, že jízdu zajistí pouze elektřina čerpaná z lithium-iontového akumulátoru.

A naopak při potřebě vysokého výkonu může být spojkou připojen spalovací agregát a jeho energie využita pro pohon vozu. O tom, která ze tří variant se právě použije, rozhoduje řídící elektronika nezávisle na vůli řidiče.

Tato pohonná jednotka umožňuje dosažení nejvyšší rychlosti 188 kilometrů v hodině a udělení zrychlení z nuly na sto během 8,2 sekund. Žádné ohromující parametry to nejsou, ale zacílení Prelude není na okruhové jezdce, nýbrž na řidiče, kteří chtějí dobře fungující auto na zábavné silnice. Dříve se takováto řadila do kategorie Gran Turismo (nebo zkráceně gétéčko).

Proto inženýři ve vývojovém oddělení věnovali obrovské úsilí při konstruování podvozku. Na něm jsou z velké části použity komponenty z Civicu Type-R, který se sám o sobě bohužel s Evropou loučí. Konkrétně jde o zavěšení kol, speciálně vyvinuté brzdy Brembo nebo pneumatiky vyvinuté společností Continental speciálně pro toto auto.



S autem jsme jezdili pár desítek kilometrů od pobřeží Středozemního moře v okolí města Nice. Pod koly jsme většinou měli slušně kvalitní asfalt v poměrně členitém terénu. Právě při průjezdech zatáček s nejrůznějším poloměrem jsem si ověřil, jak krásně funguje řízení, jak mocně se vozu chce zatáčet a jak citlivě jsou naladěné brzdy.

Samozřejmě jsem občas, při výjezdech z oblouků zatoužil po větším výkonu, ale pak jsem si uvědomil, že lépe se já i auto budeme cítit, pokud pojedeme sice svižně, ale ne tak agresivně. Tedy plynule, kdy je před zatáčkou dobré jen lehké přibrždění, případně dokonce jen využít rekuperační zpomalení po zmáčknutí pádla u volantu. Stupňů rekuperačního brzdění je k dispozici dokonce sedm.

Ovšem pozor, takto si lze počínat je při zapnutých režimech GT (výchozí nastavení), Sport či Comfort. Pro každý z nich je určeno jiné nastavení tuhosti tlumičů, jiný zvuk motoru i jinou odezvu škrtící klapky. Pokud zvolíte mód Individual, tak lze na displeji odklikat oblíbené nastavení například právě tlumičů a také využívat pádla volantu tentokrát pro volbu virtuálních převodových stupňů. Klasická převodovka totiž v Prelude vůbec není.

Za velice solidní míru řidičské zábavy si Honda Prelude nechává jen poměrně skromně zaplatit spáleným benzinem. V oficiálních technických datech je uvedena hodnota kombinované spotřeby na sto kilometrů 5,2 litru, v praxi je třeba počítat s přibližně šesti až šesti a půl. Nad sedm se dostane jen ten, který vůz bude doslova ždímat.

Tuzemské zastoupení Hondy již zveřejnilo také cenu. Ta je 1 199 900 Kč. První auta dorazí do autosalonů prodejců Hondy v lednu.