Test Fiat 500 hybrid: Co nabídne kromě své půvabné tvářičky?

Italská značka Fiat je jednou z těch, které umí dělat zajímavé a dobré malé automobily. Nyní má v nabídce dvě verze Pandy, dále již více než čtyřmetrový typ 600 a také stále velmi kompaktní pětistovku. Její nejnovější verzi – se staronovým benzinovým motorem – jsem podrobil redakčnímu týdennímu testu. Fiat 500 hraje v dějinách automobilismu opravdu významnou roli První generace, která měla premiéru v roce 1957, vydržela ve výrobě celých osmnáct let. Za tu dobu se jí prodalo téměř čtyři miliony kusů. Po více než třicetileté přestávce se představila druhá generace. I ta byla dlouhověká. Dealeři italské značky ji nabízeli zákazníkům sedmnáct let.

Poté měla éra spalovací pětistovky zvolna končit. Již v roce 2020 uvedl Fiat třetí pokračování pětistovky. Tentokrát již s plně elektrickým pohonem. Během období let 2020-2024 se jak druhá generace, tak i ta třetí nabízely souběžně. Poté už měla v boji o zákazníky pokračovat pouze ta čistě elektrická.

Na vzhled a detaily nejnovější varianty se podívejte do naší komentované fotogalerie

Jenže, zájem nebyl zdaleka tak velký, jak se předpokládalo. A tak nakonec šéfové značky z Turína rozhodli o tom, že se do speciální platformy pro malé elektromobily vestaví spalovací pohon, což byl historický počin. Až dosud se totiž obvykle spíše elektrifikovaly spalovací vozy než aby se tak dělo naopak.

Nicméně, stalo se a Fiat 500 přichází na trh opět s výfukem. Sice má v názvu označení hybrid, ale fakticky je to trošku zavádějící. Ve skutečnosti roztáčení předních kol vozu zajišťuje litrový zážehový tříválcový agregát, který jen občas popostrkuje elektrický startér/generátor. Ten má výkon pět koňských sil a jde tedy o takzvaný mild hybrid.

Obě verze se opět prodávají bok po boku. Jejich vzhled je shodný. Jediným rozdílem, pokud si odmyslíme zmiňovaný výfuk, který samozřejmě elektromobil nemá, je štěrbina pod logem 500 v přídi u spalovací varianty. Jejím účelem je pochopitelně přívod chladicího vzduchu k motoru.



Fiat pro pohon zvolil stejný agregát, který měla i druhá generace. Byť samozřejmě musel prodělat určité úpravy, aby plnil nové emisní a další předpisy. Přišel tedy o čtyři koně výkonu. Řidič nabídne k využití 65 koní, což není věru příliš.

V součinnosti s manuální převodovkou (automat momentálně k mání není) stojí bez stokoruny rovný půlmilion. Elektrická verze je jen o sto tisíc korun dražší. Ovšem to je verze s malinkatou vysokonapěťovou baterií. Univerzálněji použitelná elektrická pětistovka stojí minimálně sedm set tisíc. Jak spalovací verze, tak i ta bateriová se nabízejí také ve zvláštní verzi 3+1 (má na straně spolujezdce za hlavními bočními ještě další malá dvířka) nebo jako kabriolet.

Jestli pětistovka vypadá zvenčí půvabně, tak uvnitř tento dojem přetrvává. Obliny se objevují na palubní desce, na krytu přístrojového štítu i na výplních dveří.

Ty se mimochodem neotvírají manuálně pomocí kliky a kličky, ale elektricky. Zevnitř k odjištění dochází po stisku tlačítka. Pro jistotu je ale dole i páčka s odjišťovacím lankem. Centrální displej je sice široký, ale docela úzký. Výhled na něj je ale výborný. Pod ním jsou fyzická ovládací tlačítka, hlavně pro nastavování parametrů klimatizace.

Plusy:
• + Design
• + Přesné řazení
• + Ovládání důležitých funkcí
• - Jen symbolické zadní sedačky
• - Absence automatické převodovky
• - Slabý motor

Přestože je Fiat 500 dlouhý jen 363 centimetrů, v prostoru pro přední cestující se nikdo nebude cítit stísněně. Jiné je to samozřejmě vzadu. Tam si můžou hovět jen děti, které ještě neabsolvovaly zápis do základní školy.

Kufr je také spíše symbolický. Pokud chcete odvézt větší nákup, musíte už sklopit v jednom celku vyrobené opěradlo zadní lavice.

Na dlouhé dálniční přesuny Fiat 500 raději nepoužívejte. Už jen vjíždění na autostrádu z připojovacího pruhu je kvůli velmi malé schopnosti akcelerace docela velké dobrodružství. Na druhou stranu, ve městě pomáhá zmíněný mildhybrid a auto tu provoz nebrzdí. Řidiči budou jistojistě spokojeni s přesným a krátkým řazením.

Také podvozek působí hodně stabilně a zatáčky se dají projíždět svižně a bezpečně. A spotřeba – ta také nezklame. V závislosti na jízdním stylu se budou na palubním počítači objevovat hodnoty mezi pěti až šesti litry.

Karosérie: čtyřmístný třídveřový hatchback

Motory/Spotřeba: zážehový atmosférický motor 1,0/65 koní – 5,2 litru

Převodovka: Manuální šestistupňová

Vnější rozměry: 3631/1532/1684 mm

Rozvor: 2322 mm

Zavazadlový prostor: 185/440 l

Max. rychlost 155 km/hod

Zrychlení 16,2 s

Ceny: od 499 900 Kč