Toyota Auris 2.2 D-4D - hra na premianta

Tests
Petr Šikl | 22.11.2007
dalších 48 fotek
foto: Petr Šikl
Do většiny aut stačí jednou sednout a vynést po týdnu výsledný ortel. To však není případ Aurise. Ten se po nahrazení Corolly pasoval na revoluční model, což poslední test dvoulitrové vznětové verze nepotvrdil. Bude na tom lépe vrchol nabídky?

Auris již jednou redakčním testem prošel, a proto nemá cenu si jej znovu podrobně popisovat. Rovnou se můžeme vrhnout na odlišnosti v interiéru a podívat se pod kapotu, kde tepe nejvýkonější nabízený diesel za doprovodu vrcholné výbavy. S tou souvisí i přepracovaný podvozek, kdy torzní tyče vystřídaly dvojité lichoběžníkové závěsy zadních kol slibující lepší požitek z jízdy. Vyplatí se sáhnout hlouběji do kapsy?

Toyota Auris 5dv hatchback

 

1,4 VVT-i

 

1,6 Dual VVT-i

 

1,4 D-4D 90

 

2,0 D-4D 125

 

2,2 D-4D 180

 

typ motoru:

 

zážehový DOHC

 

zážehový DOHC

 

vznětový SOHC

 

vznětový DOHC

 

vznětový DOHC

 

zdvihový objem (ccm3)

 

1398

 

1598

 

1364

 

1998

 

2231

 

max. výkon (kW (k) / ot.min.)

 

71 (97)/6000

 

91(124)/6000

 

66(90)/3800

 

93(126)/3600

 

130(177)/3600

 

max. toč. moment (nm. / ot.min.)

 

130/4400

 

157/5200

 

190/1800-3000

 

300/2000-2800

 

400/2000-2600

 

max. rychlost (km/h)

 

170

 

190

 

175

 

195

 

210

 

zrychlení z 0 na 100 km/h (s)

 

13,0

 

10,4

 

12,0

 

10,3

 

8,1

 

spotřeba (l)

 

8,7/5,9/6,9

 

9,0/5,9/7,1

 

5,8/4,5/5,0

 

7,0/4,6/5,4

 

7,9/5,2/6,2

 

emise (g/km)

 

163

 

166

 

132

 

144

 

164

 

pořizovací cena (Kč)

 

414.900

 

464.900

 

469.900

 

559.900

 

714.900

 

Interiér: snaha zaujmout

Ve vrcholné výbavě doznala změn středová konzole na které kruhové ovladače nahradil displej, tlačítka a centrální otočný ovladač. Tentokrát mě již tolik nevadily otočné ovladače audiosoustavy, které v prstech díky kovovému povrchu kloužou, protože ve výbavě bylo zahrnuto i ovládání na volantu. Co Aurisu dnes neodpustím, je nedomyšlené ovládání palubního počítače kolíčkem umístěným v kapličce za volantem. Odkládacích schránek naleznete dostatek, jen jejich využitelnost je nižší.

Pochvalu zaslouží sedadla a jejich seřízení. To samé platí o volantu. Pozici za ním naleznete rychle a bez komplikací. Výhled z Aurise je směrem vpřed výtečný, horší to je přes mohutné áčkové sloupky. Most mezi řidičem a spolujezdcem je sice zajímavý a pomáhá k dobré dostupnosti řadící páky. Jenže to nestačí. K dokonalosti mu chybí kvalitní dílenské zpracování. Levně vypadající plast má sklony při jízdě vrzat. Protáhlé čelní sklo navozuje pocit většího prostoru. Zavazadlový prostor nabízí objem 354 litrů, po sklopení sedadel 777 litrů.

(+) přehlednost palubní desky
(+) bezklíčkový vstup a startování tlačítkem
(+) dobrý výhled směrem vpřed
(+) odkládací prostory
(+) sedadla
(-) kvalita použitých plastů /zejména na mostu mezi předními sedadly/, kluzký povrch ovladače autorádia
(-) umístění ovládacího kolíčku PP

Motor: co víc si přát?

Nabídka pohonných jednotek Aurise je celkem bohatá. Základním motorem je zážehová čtrnáctistovka s výkonem 71 kW, nabídka pokračuje šestnáctistovkou s duálním časováním ventilů a výkonem 91 kW. Z dieselových agregátů je možné vybírat od nejslabší čtyřválcové čtrnáctistovky (66 kW), přes střední dvoulitr (93 kW) až po nejsilnější dva-dvojku s 130 kW, která prošla naším testem. Maximum výkonu je dostupné již při 3600 otáčkách a točivý moment 400 Nm. vrcholí v pásmu 2000 - 2600 ot./min.

Po stisku tlačítka START/STOP motor klidně naskočí. Vůni nafty svým projevem nezapře, přesto patří k těm tižší a kultivovanějším dieselům. Po překročení třech tisíc otáček se produkovaný hluk zvyšuje, přesto nikterak neobtěžuje. Dva-dvojku reaguje na plynový pedál téměř okamžitě a výkon nabírá postupně. Žádný náhlý kopanec a přísun výkonu. Výkon přichází postupně a rychle. Díky šestirychlostní převodovce je nutné rychle řadit. Motor se odmění slušným zrychlením a rozumnou spotřebou o které se více dozvíte v již uveřejněném testu spotřeby.

(+) kultivovaný projev
(+) adekvátní spotřeba

Jízdní vlastnosti: komfortněji a jistěji

Nejsilnější provedení Aurisu dostalo již v úvodu zmiňovanou víceprvkovou zadní nápravu spolu s trochu tužším nastavením podvozku a jiné tlumiče, což přispívá k jistějším jízdním vlastnostem. Od toho se odvíjí chování Aurise. Ten s víceprvkem je klidnější, komfortněji zvládá nerovnosti. V zatáčkách i na dálnici se chová vyrovnaně. Mírné náklony v zatáčkách zůstaly, ale Auris si vede o poznání lépe a nerozhodí ho sebevětší záludnost. I přes poměrně těžký motor vpředu a pohon předních kol projíždí zatáčky s nevídanou jistotou. Oproti klasické zadní nápravě (v případě Aurisu dobře nastavené) je rozdíl až překvapivě výrazný. Alespoň mé osobní pocity jasně mluví pro tuto nejdražší konfiguraci.

O větších výmolech a nerovnostech jste dostatečně informováni v podobě hlasitých rázů. Odhlučnění podvozku by zasloušilo ze strany Toyoty ještě trochu pozornosti. Nepatří totiž zrovna k ideálním. Řízení i řazení vynikají přesností a nelze k nim mít zásadnější připomínku.

(+) přesné řazení a řízení
(+) výborné jízdní vlastnosti
(+) brzdy
(+) nastavení podvozku = kompromis mezi komfortní a sportovní jízdou
(-) zdolávání některých nerovností
(-) hluk od podvozku

Závěr: neoslní, neurazí

Toyota Auris je v podstatě nafouknutý Yaris s celou řadou inovativních prvků. Není to urážka, ale pochvala. Yaris patří k velmi dobrým automobilům a Auris tím pádem také. Designem neurazí ani zásadně neoslní. Svojí službu vykonává velmi zdatně a v případě vznětových motorů netrpí velkým apetitem. Ve vrcholné verzi má navíc nakročeno do řad výkonných prémiových hatchbacků. Zda se mu proniknutí mezi premianty povede, ukáže čas. To nic nemění na skutečnosti, že testovaný Auris mohu právoplatně označit za velmi dobrý vůz za nemalé peníze. Za jeho pořizovací cenu bych raději volil Avensis v provedení kombi s totožným motorem. Záleží však na preferencích jednotlivých motoristů a věřím, že Auris s víceprvkem vzadu si své zákazníky nalezne.

Rating
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.43
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 220
Šířka (mm)
1 760
Výška (mm)
1 505
Rozvor (mm)
2 600
Rozchod kol vpředu (mm)
1 522
Rozchod kol vzadu (mm)
1 533
Provozní hmotnost (kg)
1 435 - 1 470
Maximální hmotnost (kg)
1 920
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
10,4
Objem zavazadlového prostoru (l)
354 / 777
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
2 231
Max. výkon kW (k)/ot./min.
130 (177) / 3 600
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
400 / 2 000 - 2 600
Spotřeba
Město
7,9
Mimo město
5,2
Kombinovaná
6,2
CO2 (g/km)
164
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
55
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8,1
Max. rychlost (km/h)
210
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Zavěšení kol
Vpředu
Vzpěry MacPherson
Vzadu
Dvojité lichoběžníkové
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
225 / 45 R17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
414.900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
714.900
Cena příplatkové výbavy (Kč)
14.400
Celková cena testovaného vozu (Kč)
729.300
Příplatková výbava
Metalický lak
14.400
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Petr - TipCars.com, 22.11.2007 13:52
Právě na tomto příkladu dobře vidíme snahu šetřit za každou cenu. Přitom většina japonců dříve používala víceprvek jako standard /corolla, civic, mazda 323, almera (multilink) atd./. Samozřejmě víceprvek není samospasitelný a občas rozdíl mezi nápravou s torzní tyčí a víceprvkem je nepozorovatelný, přesto se přikláním na stranu složitějšího řešení.
anonym, 22.11.2007 18:08
Moc pěkný, ale ta cena!?Neumím si představit vyplácnot tolik peněz za takového prcka.
anonym, 23.11.2007 15:33
Téměř 3/4 milionu za nafouklý Yaris?
anonym, 25.11.2007 15:14
" za jeho pořizovací cenu bych radši volil Avensis combi se stejným motorem"....nevím jakou pořizovací cenu má autor na mysli,ale i když je ted akce "benzín stejně jak diesel",tak v nabídce je motor 150k...za 180k by u Avensise (navíc v combi) musel podle mě nějakou tu korunu přidat...)
anonym, 25.11.2007 22:15
už je to tak, začínají šetřit i japonci :( Nerad bych se dožil aby z toho bylo spotřební zboží jako u VW group...Taky mi přijde cena dost vysoká..Raději bych koupil cca 2 roky ojetého Avensise se stejným motorem...
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů