Test Yamahy MT-07: Seškrcený výkon pro řidičák A2, automat a pořád hodně zábavy

Yamaha MT-07 s výkonem omezeným na 35 kW otevírá svět velkých motorek i držitelům řidičáku A2 a začínajícím motorkářům. Nestane se ale z oblíbeného zábavného naháče těžkopádný kompromis? A dokáže nový systém automatického řazení Y-AMT ubrat jezdci práci, aniž by ho připravil o radost z jízdy? To jsme zjišťovali v testu tohoto populárního naháče, který kombinuje lehkou ovladatelnost, sportovní charakter a moderní design. Rozjezdit se na slabším stroji, s nabytým cvikem a zkušenostmi pak přesedlat na mašinu, která už výkonově nepředstavuje kompromis. Podle takového scénáře postupuje většina motorkářů, kteří netrpí přebujelým sebevědomím či absencí pudu sebezáchovy.

Pozdější výměně motorek a s ní spojenými prodejními peripetiemi je však možné se vyhnout a sáhnout rovnou po „velké” mašině s výkonem softwarově omezeným na 35 kW. Legislativa takové omezení umožňuje u motorek s maximálně dvojnásobným výkonem (tedy do 70 kW) a mnoho zavedených značek má takto upravené stroje přímo v nabídce. Po získání jistoty za řidítky si necháte motorku otevřít na plný výkon, provedete nutnou administrativu a můžete vesele jezdit dál, aniž byste si zvykali na nový stroj.

K nevýhodám motocyklu s dočasně seškrceným výkonem může patřit vysoká hmotnost a jistá těžkopádnost plynoucí z konstrukce stavěné pro větší sílu, mnozí si stěžují i na nelogickou výkonovou křivku. To však není případ Yamahy MT-07.

Pro účely tohoto testu jsme si zapůjčili motorku s výkonem staženým právě na 35 kW (z původních 54 kW), který představuje ideální porci pro začínající jezdce a zpřístupňuje model i držitelům řidičského oprávnění A2, jež je možné získat od 18 let. Zároveň přichází i s horkou novinkou letošního roku - automatizovaným řazením Y-AMT. Jak bude tato kombinace fungovat?

Yamaha MT-07 je na trhu od roku 2014 a už 10 let je v Evropě nejprodávanějším naháčem. Přestože její standardní výkon není ve střední třídě zdaleka nejvyšší, početné příznivce si získala perfektní ovladatelností, čilým sportovním projevem a v neposlední řadě dravým agresivním designem, na nějž jsou Japonci odjakživa mistři. O nic z toho přitom motorka nepřišla ani s automatem a 35 kilowatty.

Letos Yamaha představila MT-07 už ve čtvrté generaci a de facto se jedná o zcela novou motorku. Na první pohled si všimnete nové přídě inspirované helmou Iron Mana a opatřené minimalistickými LED světly, nebo čtyř otvorů v krytu nádrže, jejichž úkolem je zvýraznění zvuku. Kompletně přepracovaný je ale i rám, přední vidlice a zadní uchycení včetně tlumičů, úprav se dočkal také motor, byť jeho tabulkové hodnoty zůstaly stejné. Ze tří nabízených barevných variant je nejpovedenější právě ta, kterou vidíte na fotkách - matná stříbrná v kombinaci s tyrkysovými ráfky a detaily, pojmenovaná Ice Storm.

Výraz emtéčka zůstal patřičně nasupený, těžko byste však hledali motorku s přirozenějším posezem. Sedlo ve výšce 805 mm umožní většině jezdců pohodlně dosáhnout na zem, nádrž je navíc nyní v přední části o pár čísel užší. Stupačky se posunuly o kousíček níže, kolena tedy není třeba tolik ohýbat a při jízdě začnou tuhnout později. A v neposlední řadě jsou tu lehce rozšířená řidítka posunutá o centimetr blíž. Váha jezdce je perfektně rozložená mezi ruce, nohy a pozadí, což oceníte na dlouhých trasách. Jen polstrování sedla by mohlo být o něco měkčí - po pár hodinách začíná zadnice mírně protestovat.

Přístrojovku tvoří barevný 5palcový TFT displej, jehož zobrazení lze nastavit do několika podob a pomocí pětisměrného joysticku v menu intuitivně najdete všechno, co potřebujete. Krom ukazatelů jízdních dat se zde nastavují také jízdní režimy včetně jednoho individuálně konfigurovatelného. Ty se vás však budou týkat až po přeprogramování motorky na plný výkon - v 35kW verzi jsou možnosti jízdních módů značně omezené a není v nich valný rozdíl. Přístrojovku lze samozřejmě propojit s mobilem prostřednictvím aplikace MyRide a s aplikací Garmin StreetCross můžete používat i kompletní mapovou navigaci.

S automatizovanou převodovkou Y-AMT dostanete na levé řidítko ještě další ovladače. V první řadě jsou to páčky pro řazení v manuálním režimu, jimiž však můžete takříkajíc hrábnout do řazení i při zvolením automatu. Dále je tu tlačítko a kolébkový ovladač pro tempomat. Ten funguje od rychlosti 50 km v hodině a k automatu ho dostanete jako standardní výbavu.

Řadový dvouválec o objemu 689 kubických centimetrů poskytuje standardně 54 kW výkonu v 8 750 otáčkách za minutu, v tomto případě omezených 35 kW v 7 750 otáčkách. Jak bude v praxi vypadat ztráta téměř 20 kW? V první řadě je třeba říci, že motorka (ve verzi s automatem) váží s plnou nádrží 186 kilo, což je vcelku běžná hmotnost pro pětistovku s obdobným výkonem. Nevzniká tedy žádný zásadní nepoměr mezi váhou a silou, která si s ní musí poradit.

Rozjezdy jsou svižné a energické, v nižších i středních otáčkách motor nadšeně táhne, žádný problém nepředstavují ani dálniční rychlosti. Na limity narazíte až kolem nějakých 140-150, kdy motor zčistajasna upadne do letargie a dál zrychlovat už ho zkrátka nepřinutíte. Pro zábavné svezení na okreskách má i tato seškrcená verze každopádně síly dost a dost, automatické řazení jí navíc na radostném projevu vůbec neubírá, spíše naopak.

S nějakou formou automatu v poslední době přichází jedna značka za druhou a Yamaha představila ten svůj loni v létě. Jedná se o automatizovanou manuální převodovku, kde se o ovládání spojky a samotné řazení starají samostatné elektromotory. Jde o vcelku jednoduché řešení, jehož podmínkou byl pouze elektronický plyn. Jako bonus dostanete k Y-AMT také tempomat, který na delších trasách uleví pravému zápěstí.

Použití automatu na motorce přirozeně vzbuzuje jistou nedůvěru - bude řadit stejně dobře jako schopný jezdec? S klidným svědomím říkám, že bude. Zažitá soustava pohybů levé ruky a nohy zpočátku trochu schází, ale zvyknout si trvá jen chvilku. Řazení je dobře znatelné, v útrobách motorky se tedy neděje nic, o čem byste nevěděli, zároveň hbité a logické. Při brzdění přichází odpovídající podřazování a před zatáčkou máte vždycky vhodný kvalt.

Podobně jako v osobních autech má automat při konstantní rychlosti sklon držet otáčky spíše níž, ale pokud by vám scházel potřebný tah, vždycky můžete ťuknout do páčky na levém řidítku a srovnat si je dle libosti. Osobně jsem však měla potřebu zasahovat opravdu jen párkrát, typicky během stoupání v zatáčkách, kde preferuju otáčky vyšší. Kdybych to nedělala, nestalo by se vůbec nic. Tak skvěle vyladěným automatem by se mohly klidně inspirovat i mnohé automobilky.

Na běžné silnici si na bryskní a smysluplné řazení rychle zvyknete, v městském provozu je však vysloveně k nezaplacení. Ve spojení s obratnou lehkou motorkou získáváte zároveň mrštnost a pohodlí, jemuž se vyrovná snad jen skútr.

Yamaha MT-07 se prodává za 199 990 Kč v obou výkonových variantách, za verzi z Y-AMT dáte 214 990 Kč.