Volvo C30 1.6 a zkušenosti majitele po 23 tis. km.

User experiences
Rob (21) - Česká republika | 30.01.2013
foto: Petr Šikl
Dobrý den, vozidlo je v rodině asi 2 roky, koupeno bylo jako předváděčka - mělo najeto okolo 1000 km, takže nové. Ovšem po nájezdu cca 15000 km se občas začala projevovat jakási závada v převodovce.

Značka:

 

Volvo

 

Model:

 

C30

 

Typ:

 

1.6

 

Bližší označení:

 

74 kW původem od Fordu

 

Karoserie:

 

nerozhoduje

 

Objem motoru:

 

1600

 

Palivo:

 

benzín

 

Rok výroby:

 

2011

 

Typ řazení:

 

manuální

 

Najeto km při koupi:

 

1500

 

Najeto km nyní:

 

23000

 

Koupen jako:

 

nový

 

Jak dlouho vůz využívám:

 

2

 

Průměrná spotřeba:

 

8

 

Poruchy:

 

škrtání při řazení zpátečky, někdy ani nelze zařadit

 

Předchozí vozidlo:

 

neudáno

 

Dobrý den, vozidlo je v rodině asi 2 roky, koupeno bylo jako předváděčka. Mělo najeto okolo 1000 km, takže nové. Ovšem po nájezdu cca 15000 se občas začala projevovat jakási vada v převodovce - občas se stalo, že nešla zařadit zpátečka. Někdy vůbec, někdy s nepříjemným škrtáním. Po vyřazení a prošlápnutí spojkového pedálu znova už to šlo, ale je to velice nepříjemné u vozu, který nemá 'nic' najeto a za druhé - je mi trapné, když přijíždím s autem, parkuju a auto u toho vydává takové zvuky. A proto bylo zapotřebí navštívit servis, kde nám pánové od Volva řekli: "To je v pořádku, převodovka je na to stavěná a je zesílená." Po tomto sdělení jsem myslel, že je to blbý vtip, protože tohle nedělalo ani jedno z aut, které máme v rodině (a to mají některá auta najeto i přes 400 000 km) a neprojevuje se na nich žádná závada, už vůbec ne tohoto typu. Tak nyní nevím, jak mám postupovat, vzhledem k tomu, že jsem vypozoroval stejnou závadu u jednoho Fordu Focus 1.6, r. v. 2008. Jinak klasika, musel se přehrát software v ŘJ, protože se z ničeho nic zapínaly věci v autě, jako například "ofukování" a občas nechtělo nastartovat. To je přece nenormální u auta za 400 000 Kč, proto nevím, jestli bych tento motor ve Volvu C30 někomu doporučil. Jednoduchá poučka asi zní - jakmile má v něčem prsty Ford, tak je vše špatně. Co se týče chovaní vozu - podvozek je tvrdší, takže v zatáčkách podrží, nicméně příčné nerovnosti jsou poněkud problém, ale to je asi u všech vozidel, co mají širší kola a nižší profil. Je to přece jen "sportovnější" auto, alespoň vzhledem - ten je, myslím si, velice zdařilý (podle mého názoru). Výbava vozidla - za ty peníze si myslím, že nic moc. Nemá žádnou z bezpečnostních funkcí, jako je např. BLIS, ACC atd., prostě základ kožený volant a řadící páka, klimatizace, palubní PC, ale co bych na druhou stranu pochválil - audio soustava - hraje perfektně. Co se týče prostoru ve vozidle - myslím, že je naprosto v pořádku, aspoň co se týče předních pozic, vzadu nesedím, tudíž nevím, ale asi bych měl klaustrofobii z těch malinkých oken. Takže závěrem - pěkné stylové auto se sportovnějším podvozkem, ovšem v tomto případě špatně zvoleným motorem, pěkným interiérem, avšak bez výbavy (ovšem vše je o ceně, základ je na cca 350 tis. a končí na 1 200 000 Kč). Co se týče servisního zázemí, tak v naprostém pořádku a ani ceny za servis nejsou nijak vysoké. Doufám, že tento text je co nejvíce objektivní a někomu pomůže.

Klady

 

Zápory

 

Vzhled

 

zaleží na motorizaci, 1.6 benzín je rozhodně zápor

 

Sedadla

 

převodovka k 1.6 benzín

 

Pocit bezpečí

 

malinký zavazadelník

 

slušné zpracování

 

poměr výbava / cena

 

Brzdy

 

spolehlivost

 


Spolehlivost

 

3


 

Provozní náklady

 

2


 

Cena náhradních dílů

 

2


 

Dostupnost náhradních dílů

 

2

 

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano

Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
4
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
4
Řazení
5
Řízení
3
Sedadla
1
Spotřeba
4
Výhled z vozu
2
Celkové hodnocení - průměr:
2.62
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
4.3 from 5 (86%)
Rated: 6x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Alda, 30.01.2013 11:03
Ale jo, jako auto pro 2 je to ok. Měl jsem tu čest nechat se vézt, ale vzadu bych to nepřál nikomu, byť mám jen 185cm, tak jsem byl rád, že jsem se dozadu nasoukal a potom i vylezl...
eLzyx, 30.01.2013 11:44
bohužel se pro většinu aut nedělají plně synchronizované převodovky. Většina z nich má nesynchronizovanou zpátečku. Řekl bych, že je tomu tak i v případě tohoto "Fordu". Někdy bývá pro snazší a rychlejší zařazení zpátečky v převodovce brzdící element, je možné, že již nebrzdí tak jak by měl.
Každopádně - když Volvo, tak s Volvo motorem a převodovkou. Auto získá úplně jiný charakter, zvuk pětiválce si majitel zamiluje. A převodovka? Plně synchronizovaná včetně zpátečky.
eLzyx, 30.01.2013 11:50


to bohužel nemusí nic vypovídat o technických kvalitách výrobce. Vyrábíte-li ryze spotřební věc se ziskem 100t Kč při ročním prodeji 1mio ks, získáte více než když vyrábíte kvalitu se ziskem 200t Kč při prodeji 100t ks. A jak jistě víte, tak lidé se dívají převážně na cenu. Platí to o elektronice, nábytku, autech ...
rojack, 30.01.2013 13:59
1. Čekejte 3s
2. Dávejte meziplyn
3. Jezděte jenom dopředu
Dnes jsem se pobavil. Děkuji. Tohle auto s fordí převodovkou si nikdy nepořídím.
David V, 30.01.2013 16:23


Hele s tím meziplynem asi někteří nechápete dost dobře jeho funkci. Meziplyn sloužil k roztočení předlohového hřídele na otáčky přibližně podobné s otáčkami hnaných (ozubených) kol (přesněji ne otáčky, ale obvodové rychlosti), aby vůbec šlo zařadit. Takže meziplyn se dával jen při podřazování, kdy se např. na 4-ku předloha točila nižšími otáčkami než na 3-ku a tudíš ji bylo třeba meziplynem roztočit. Proto se spojka sešlapuje 2x. Poprvé při vyřazení, pak se musí pustit, plynem se roztočí předloha (to je ten meziplyn) a pak se rychle šlape znovu spojka dokud se předloha točí a obvodové rychlosti příslušných ozubených kol jsou podobné, aby tato do sebe zapadla. Při stání na místě je meziplyn nesmysl a naopak je potřeba předlohu zabrzdit nebo zpomalit, a proto se čeká. Spojka se dá vyšlápnout 2x, podle velikosti otáček, které měl motor bezoprostředně před tím.ˇPokud byly vyšší, tak předlohu dvojspojkou zpomalím rychleji na volnoběžné, než čekáním na dotáčení předlohy.

Jen doplním, že pokud se řadí nahoru, tak se mačká jen 2x spojka, právě pro zbrzdění předlohy padajícími otáčky motoru během přeřazení na následující stupeň. Proto bývá např řazení starých náklaďáků nebo autobusů tak rozvážné. Tam se železo hlídalo ušima, nohama a rukama. Dnes to udělá párek třecích kroužků, kterým se honosně říká synchrony.
Navíc se tehdy přesouvala tuším celá kola a dnes všechna kola běží v záběru stabilně a přesunují se jen "zámky". Takže kdž to chrčí při nedošlápnuté spojce nebo synchron není schopen vysoké rychlosti zbrzdit, tak se neočesávají zuby přímo na kolech a ozuby "zámků".
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů