Volkswagen T-Roc: koupit starší kousek s 2.0 TDI?

Vladimír se ptá na technickou spolehlivost a rizika ojetého Volkswagenu T-Roc s motorem 2.0 TDI 110 kW a pohonem všech kol 4Motion z roku 2019. Zaměřujeme se na typické slabiny, servisní nároky a specifika této motorizace v reálném provozu. Dobrý den, uvažuji o koupi Volkswagenu T-Roc s dvoulitrovým dieselem o výkonu 110 kW a pohonem 4Motion. Zajímá mě, na co si mám u tohoto motoru a pohonu dát při koupi ojetiny pozor, jaké jsou typické slabiny a jestli je tenhle ročník 2019 považovaný za spolehlivý. Mnou vybrané auto má najeto 183 tisíc kilometrů. Děkuji, Vladimír

Dobrý den Vladimíre, Vámi vybraný T-Roc s motorem 2.0 TDI 110 kW patří do generace EA288, tedy do jedné z technicky nejspolehlivějších moderních dieselových řad. Samozřejmě to musím napsat s dovětkem - pokud má za sebou poctivý servis. Výkonová verze 110 kW je za mě nejvyváženější – má dobrý zátah, nízkou spotřebu a zároveň už neobsahuje problémové díly, které se objevovaly u dřívějších dvoulitrů. V reálu tak jde o motorizaci, která je pro T-Roc vhodná i na delší trasy.
Mimochodem tento motor má dlouhodobě velmi dobré výsledky i v německých technických kontrolách TÜV, kde obecně T-Roc jako model vykazuje výrazně nižší podíl závad než je průměr své třídy. Každopádně u T-Rocu s vyšším nájezdem je potřeba prověřit hlavně stav EGR chladicího modulu, protože jeho výměna je bohužel dost drahá. V diagnostice je třeba se zaměřit na hodnoty regulace EGR, tedy rozdíl mezi požadovanou a skutečnou hodnotou průtoku. Pokud se modul zanáší nebo má nějaké netěsnost, bývá tento rozdíl výraznější, často kolísá a řídicí jednotka zapisuje adaptace mimo obvyklý rozsah. Druhou věcí, kterou bych určitě prověřil, je dobře fungující SCR systém pro dávkování AdBlue. Opět si pomůžete diagnostikou. Stabilní systém nebude mít uložené žádné chyby v okruzích NOx senzorů, kvality AdBlue ani ohřevu nádrže.
U verze 4Motion je důležité zkontrolovat fungování spojky Haldex (zde je v páté generaci). Pokud se v ní olej s filtrem nemění preventivně po 60 tis. km, vnitřní čerpadlo časem ztrácí tlak a systém začne pracovat se zpožděním v záběru nebo se úplně vypne. Podobně to platí i u dvouspojkové převodovky DSG (DQ381), kde by se měl měnit olej po 120 tis. km., což určitě před koupí u konkrétního vozu prověřte. I když je tahle převodovka spolehlivá, u T-Rocu s nájezdem kolem 180 tisíc km je dobré počítat s možností, že se bude blížit výměna části mechatroniky nebo spojek.
Mechanicky bývají u T-Rocu slabším místem silentbloky přední nápravy, které mívají kratší životnost. Projevuje se to klepáním při přejezdu nerovností. U některých kousků se objevují také vůle v uložení zadní nápravy, ale až při vyšším nájezdu. Co se týče elektroniky, může potrápit čidlo v ostřikovači světlometů nebo zlobící zadní kamera, ale to jsou lehce opravitelné drobnosti. Zkušenosti ukazují, že zásadní závady elektroniky u těchto předfaceliftových modelů nejsou typické.
Kupujícím doporučuji zaměřit se na skutečnou historii servisu, hlavně si prověřte pravidelnou výměnu oleje v motoru. Bohužel dlouhé intervaly výměn oleje nesvědčí turbodmychadlu ani variabilnímu časování. Obecně platí, že kousek s pravidelně měněným olejem po 15 tisících kilometrech bude při Vámi udávaném nájezdu v lepší kondici než vůz, u kterého byl olej měněn v prodloužených intervalech.
VW T-Roc R: koupit s nejsilnějším benzínovým motorem?Volkswagen T-Roc: koupit bazarové cabrio?Volkswagen T-Roc: koupit starší kus s nejslabším benzínem?