Jawa 21 Pionýr byla víc, než jen malý motocykl. Kdo měl pincka, byl král silnic

Jawa 21 Pionýr, ikonický motocykl z dob socialismu, se stal symbolem mládeže a snem každého kluka. Tento fenomén, vyráběný v Povážských strojírnách, dodnes vyvolává nostalgii a vzpomínky na bezstarostná léta. Jaký byl jeho vliv na tehdejší generaci a proč je stále tak oblíbený? Začalo to tím, že do výroby šel malý motocykl Jawa 50 typ 20 Štandard, což byl oskútrovaný motocykl se zdvihovým objemem motoru 49,9 kubických centimetrů.

Jednalo se o lehký kapotovaný dvoumístný motocykl, lehké silniční konstrukce s jednoválcovým dvoudobým zážehovým motorem určený pro vesnickou, ale i městskou dopravu.

Stroj byl vyráběn v řadě s názvem Pionýr a stejně jako jeho předchůdci se těšil oblibě u svých uživatelů. Měl hned několik lidových názvů. Říkalo se mu pincek, fichtl, fechtl, pekáč, v některých případech i pinčl. Malé motocykly s tímto lidovým označením se v tehdejším Československu prakticky vyráběly od 50. let minulého století.

Do sériové výroby šel stroj Jawa 20 v roce 1966. V roce 1975 prošel modernizací, ovšem ta se týkala pouze vzhledu a elektroinstalace. Byl zjednodušen zadní podsedlový plech, který byl z tenčího plechu a bez zpevňovacích prolisů a hliníkových lišt. Na tomto plechu byly samolepky s nápisem JAWA. V roce 1977 byl změněn název na JAWA 220.100. Vzhled zůstal beze změn, pouze místo samolepek byly nápisy stříkány barvou. Toto provedení vydrželo až do konce výroby v roce 1980. Celkem bylo vyrobeno 490 826 kusů motocyklů Jawa 50/20.

Dvacítka ale mladé až tolik nezaujala. Svou koncepcí s postranními plechy skútrového charakteru, se spíše hodila pro uživatele starších ročníků. Proto uvítali, když byla v roce 1967 zahájena výroba malého motocyklu s označením Jawa 50/21 Sport. Ta vznikla jako náhrada někdejšího modelu Jawa 50/05 Sport.

Produkce malých motocyklů z Považské Bystrice do té doby oslovovala hlavně širokou veřejnost, využívající služeb Pionýra ke konzumním či rekreačním účelům.

Slovenští konstruktéři, ale chtěli oslovit i mladé a především sportovně motoristicky nadané zájemce. Tak se nový stroj dostal trh jakožto odlehčená a sportovní varianta Jawy 50/20. A to se ukázalo, jako trefa do černého.

Poptávka byla po tomto stroji vždy velká, ale objem výroby oproti ostatním byl výrazně menší a přednost měl hlavně vývoz do zahraničí, než tuzemský prodej. Takže se z Pionýrů sport stalo horké zboží, ke kterému se dostal jen málokdo.

A když už se rodičům podařilo synovi tento stroj obstarat, byl mezi vrstevníky považován za někoho a dívky pozvánku ke svezení ve většině případů neodmítly. „Kde jsou ty časy, kdy nás na tom kluci vozili,“ vzpomínala jedna z nich na sociální síti Facebook v profilu Autá a motocykly z čias socialismu.

A na rozdíl od předešlé motorky Jawy 50/05 Sport, která neměla typové označení, tato ho dostala. Oproti skútrovému typu Jawy 50/20 měla Jawa 50/21 Sport elegantní bříško, namísto takzvaných „revmaplechů“, což byl kryt na nohy, široká řídítka s hrazdou a samostatné stupačky. Pozdější motocykly dostaly nová řídítka bez hrazdy, nově s pohyblivými držáky ovládacích páček.

Portál Jawa-50 uvádí, že v roce 1971 dostal model 21 sport nový, 12voltový klakson, takzvaný bzučák, místo původního 6voltového. Bzučák byl převzatý z Jawy 90 (SK-90) a měl v sobě integrovanou usměrňovací diodu. Díky tomu byl ze zapojení elektroinstalace vypuštěn selenový usměrňovač. „První kusy pionýrů měly v roce 1971 bzučáky s chromovanou mřížkou, zhruba od výrobního čísla 990 000 byla mřížka opět lakovaná šedou barvou,“ píše Jawa-50.

Drobné úpravy přišly i v dalších letech. V roce 1972 to byl nový tachometr od východoněmeckého výrobce FER do 80 kilometrů v hodině, s počítadlem do 99 999 kilometrů. Dále plastová kulatá odrazka namísto oválné, nově montovaná zástěrka zadního blatníku nebo delší kryt řetězu. V poslední etapě výroby byl zjednodušen zadní blatník, chybělo okrasné linkování a z boku se lepily samolepky s nápisem JAWA.

Malý motocykl Jawa Pionýr 21 sport se vyráběl do roku 1977. V posledním roce výroby byl přejmenován na Jawa 221. Vyrobeno bylo celkem 114 994 kusů motocyklů. Nástupcem se stal malý motocykl Jawa 50/23 Mustang.

Nedostatek strojů označených jako Jawa 21 Sport řešili ti, kteří chtěli oblíbeného pincka vlastnit tím, že si koupili Jawu 20, kterou následně přestavěli do podoby velice blízké sportovnímu vzoru.

Dodnes mají malé motocykly Jawa 20 i Jawa 21 své místo v srdcích motoristických fanoušků. Jejich sláva vždycky ožije při srazech nebo vzpomínkových akcích, jako jsou například Fichtlmánie, Fichtl Cupy, jízdy do vrchu, recesistické soutěže, motokrosové závody upravených strojů Jawa 20 a 21 nebo srazy historických vozidel.