Na dálnici kliďas, ve městě drak. Toyota Aygo X hybrid je víc než nákupní taška

Nejmenší Toyotu jsme roky považovali za městské postrkovadlo na krátké vzdálenosti. S novým hybridním pohonem ale Aygo X výrazně dospělo - je rychlejší, úspornější a překvapivě funkční i na okresce či na dálnici. Toyota Aygo je jedním z mála modelů, které drží nad vodou kategorii nejmenších městských vozů. Společnost nám dělá už od roku 2005, v roce 2022 v podobě crossoveru s přídomkem X. Na nezájem si stěžovat nemůže - v segmentu A si u nás ukusuje celých 42 % trhu a oslovuje stejným dílem firmy i privátní zákazníky.

Letošní modernizace Aygu X nadělila třeba svěžejší a uhlazenější přední masku a nová světla, ta největší změna se však odehrála v místech, kam oči nevidí. Pod kapotou nově najdeme hybridní systém složený z tříválcového atmosférického motoru o objemu 1,5 litru, malého elektromotoru a Li-Ion baterie.

Pohonná jednotka, kterou známe z modelů Yaris a Yaris Cross, definitivně nahrazuje dosavadní benzinový tříválec a ze zběžného pohledu do parametrů je zřejmé, že po ryzím spalováku není důvod smutnit.

V první řadě je tu zase o kus nižší spotřeba - tentokrát pouhých 3,7 litru benzinu na 100 kilometrů. S tím souvisí i vyšší ekologická šetrnost - hybridní Aygo X dosahuje nejnižších emisí CO2 ze všech modelů bez nabíjení ze zásuvky.

I s nižší spotřebou však auto dokáže nabídnout více výkonu - 116 koní oproti dřívějším 72, což je velmi milé přilepšení. Vypadá to, že navzdory kapesním rozměrům nebude Aygo X odkázáno jen na městské ulice, ale zvládne i delší a rychlejší cestování.

Na prvních novinářských jízdách se předpoklad potvrdil. Největší překvapení čekalo na dálnici, kde Aygo nejen bez potíží udržovalo tempo bez ohledu na stoupání, ale stále bylo schopné i zrychlovat a předjíždět. Toyota opět zapracovala na odhlučnění, a přestože ve vyšších rychlostech neuniknete před aerodynamickým svistem ani hučením motoru, posun k lepšímu je rozhodně znát. Autíčko netrpí ani nestabilitou či nejistotou, která malé vozy na dálnici někdy provází, takže v něm můžete bez problémů vyrazit nejen za hranice města, ale třeba i na dovolenou - samozřejmě pokud jedete sami nebo ve dvou.

Spotřebou benzinu Aygo nejen dostálo slibovaným hodnotám, ale dokázalo je dokonce předčít. Při klidné jízdě bez prudkého šlapání na plyn si vzalo jen 3,2 litru benzinu, a to i v kopcovité krajině plné zatáček. Ve městě bude šetrný řidič schopen jezdit pod 3 litry, přitom stále svižně. Zklamáni budou jen příznivci manuální převodovky, která spolu s čistě spalovacím motorem z nabídky mizí. Aygo X už pořídíte výhradně s automatem.

Pro ty, kteří spíš než úspornou jízdu hledají zábavu za volantem, bude to pravé vrcholná verze GR Sport. V případě Ayga X totiž nejde jen o plaketku a designové doplňky, nýbrž o skutečnou sportovní úpravu. Tlumiče i vinuté pružiny dostaly tužší naladění a byly doplněny stabilizátorem o větším průměru pro menší náklony karoserie v zatáčkách.

Lepší odezvu má také elektrický posilovač řízení, zajišťující více přesnosti. Podle zástupců automobilky má Aygo X GR Sport „přinášet radost za volantem bez kompromisů v jízdním pohodlí při cestování po městě”, tohle auto však můžete bez obav vytáhnout na klikaté okresky a užít si skutečnou řidičskou zábavu.

Verze GR Sport je na první pohled rozpoznatelná díky jasně žlutému lakování a černé přední kapotě, charakteristický je také rastr černé mřížky chladiče s motivem písmene „G“.  V kabině pak najdete čalounění materiálem SakuraTouch a Dinamica se vzhledem veluru a vyšívanými emblémy GR.

V  Česku je Toyota Aygo X dostupná v pěti výbavových stupních. Základní Active startuje na standardní ceníkové částce 469 000 Kč a nabídne třeba automatickou klimatizaci, infotainment s 9palcovou obrazovkou a působivou plejádu jízdních asistentů, mezi nimiž nechybí adaptivní tempomat, předkolizní bezpečnostní systém, zadní parkovací kamera nebo systém nouzového zastavení.

Jen o 20 tisíc více dáte za výbavu Comfort, která přidává 17palcová litá kola, vyhřívání předních sedadel, osvětlení zavazadlového prostoru a zrcátka v slunečních clonách.

Největší zájem očekává česká Toyota u verze Style za 529 tisíc, která zahrnuje například dvoubarevní lakování, bezklíčové startování, LED přední světla, dešťová senzor a bezdrátové nabíjení mobilního telefonu.

Ještě vyšší stupeň Executive za 594 000 Kč doplňuje třeba 18" kola, bezklíčové odemykání a startování, dvouzónovou klimatizaci, filtr vzduchu v kabině a multimediální systém s 10,5palcovou obrazovkou. A konečně je tu zmíněný vrcholný GR Sport vycházející ze stupně Executive a obohacený o designové doplňky i sportovnější podvozek. Zaplatíte za něj 619 000 Kč.

Pro lepší start Ayga X na českém trhu připravila Toyota zajímavou slevovou akci, v níž si můžete sáhnout na slevu až 70 tisíc. Dvacetitisícová sleva platí pro všechny, dalších 50 dostanete jako bonus při výkupu staršího vozu.