První svezení s Volvem ES 90. Kusy pro zákazníky budou vypadat trochu jinak

Elegance, špičkové zpracování i moderní technologie. Nic z toho automobilka Volvo neopouští ani u svých elektromobilů. Měl jsem možnost vyzkoušet jejich vlajkovou loď - ES 90. Automobil s délkou pět metrů se nabízí výhradně s elektrickým pohonem, dvěma velikostmi trakční baterie a dokonce i ve verzi s vysokým výkonem a pohonem všech kol. Volvo si stále zakládá na své bezpečnosti. Jako jedna z prvních automobilek se rozhodla vybavit své vlajkové lodi (v kategorii SUV je to EX 90 a ve sféře aut s klasičtějšími karosériemi ES90) lidarem. To je fakticky radar využívající výkonný laser, který při použití v autě umí i v naprosté tmě rozpoznat velikost a tvar poměrně malých předmětů, které jsou až tři sta metrů vzdálené od vozidla.

Při testovacích jízdách s modelem ES 90, který jsem mohl krátce otestovat při novinářské jízdní prezentaci, všechny přítomné exempláře měly na střeše nad čelním sklem výklenek s tímto zařízením.

I tento detail je vyobrazen v naší komentované fotogalerii

„Exempláře, které dostanou zákazníci v České republice již budou bez lidaru. Je to důsledek rozepře mezi automobilkou a dodavatelem lidaru," vysvětlil produktový specialista tuzemského zastoupení Volva Martin Mazari. Ujistil ale, že adekvátní úroveň bezpečnosti bude i tak zajištěna.

ES90 je sice podle webových stránek českého zastoupení sedanem, ve skutečnosti je to však liftback, neboť se při potřebě nakládání věcí do zavazadlového prostoru dá otevřít celá záď včetně okna.

Objem kufru je 424 litrů, což sice není ohromující údaj, ale toto auto nebude drtivé většině uživatelů sloužit ke stěhování nábytku. Už daleko větší péči tvůrci auta věnovali prostoru v kabině, tedy i na zadních sedadlech. Zde mají cestující opravdu hodně místa na své nohy. Ovšem sedí se tu hodně nízko, jak jsem si ověřil.

Přední část kabiny odpovídá současnému digitálnímu věku. Na vertikálně orientovaném displeji se nastavuje jak klimatizace, tak i poloha volantu, zpětných zrcátek a dokonce se tu odjišťuje zámek klasické přihrádky před spolujezdcem. V tomto případě bych se určitě přimlouval za klasický způsob otevírání.



Když se s tímto smíříte a rozjedete se, tak si brzy povšimnete, jak je jízda s tímto voze tichá. Odfiltrován je jak svist proudícího vzduchu, tak i hluk od podvozku.

Ten si navíc skvěle poradí s nejrůznějšími typy nerovností. Tedy zcela jistě to platí o verzi, se kterou jsem jezdil. Tou byla varianta s pohonem pouze zadních kol a v nejvyšším stupni výbavy. Do výčtu prvků, které vůz obsahuje, pak náleží rovněž vzduchové odpružení, které povrch pod koly doslova žehlí.

Tato „zadokolka" má menší baterii (92 kWh), zatímco zbývající disponují 106 kWh. I tak je dojezd na jedno nabití v režimu WLTP 661 kilometrů. V reálu, na základě mé asi dvacetikilometrové jízdy v členitém terénu na okresních silnicích odhaduji, že na jedno nabití běžný uživatel ujede něco mezi 400-500 kilometry. U nabíječky pak nebude řidič čekat dlouho. Díky osmisetvoltové architekuře lze využít nabíjecí výkon vždy přes 300 kW a z 10 do 80 procent se baterie naplní během 22 minut.

Výkon 333 koní naprosto postačuje i pro dosti svižné svezení. Samozřejmě je ale možno zvolit dvoumotorovou verzi Twin se 449 koňskými silami nebo dokonce Twin Motor Performance, která v sobě ukrývá 680 ořů. Z nuly na stovku zrychlí pak zrychlí během rovných čtyř sekund.

Během jízdy je posádka hýčkána jednak velmi příjemnými materiály a jednak mnoha komfortními funkcemi. Například hudba vám vstupuje do uší také z reproduktorů v hlavových opěrkách. Klimatizace je čtyřzónová, sedačky můžou mít masážní funkci, jsou i odvětrávané a vyhřívané. Vzadu pak lze pouhým stiskem tlačítka na dveřní loketní opěrce nastavit opěradlo do žádoucí polohy.

Volvo chce tímto modelem konkurovat zavedené německé konkurenci, například typům Audi A6 e-tron nebo BMW i5 či Mercedesu EQE. Oproti nim je vždy minimálně o desítky tisíc korun levnější.

Nejdostupnější verze Volva ES90 startuje na úrovni 1 681 900 Kč, verze se dvěma motory je k dostání od 1 963 900 Kč. V závěru roku pak chce automobilka nabídnout ještě levnější provedení, které bude mít baterii typu LFP.