Test Dacia Bigster: Rodinné SUV nabízí vše, co od poctivého auta chceme

Rumunská značka Dacia už má v nabídce šestici modelů. Nyní, po zavedeném Dusteru, začíná prodávat své druhé SUV. Bigster už je opravdu velké rodinné auto a jak popisuji v recenzi, prakticky se dokázal vyvarovat pro tuto automobilku dříve typických levných řešení. Jak tedy Dacia Biggster obstála v našem redakčním testu, jaké jsou její plusy a minusy a za kolik peněz se dá tento vůz pořidit? Dobře si pamatuji, jak jsem dříve po nasednutí do interiéru Dacie Logan nebo dalších modelů této rumunské značky býval rozpačitý. Těžko se hledala třeba tlačítka pro stahování okének nebo ovladač sklonu vnějších zpětných zrcátek. Navíc všude byly známky šetření. Třeba zcela chybělo vnitřní obložení víka zavazadlového prostoru.

Postupně takováto řešení z přicházejících modernizovaných nebo zcela nových modelů Dacie mizela a v případě Bigsteru, což je nejnovější typ této automobilky, už něco takového nenajdete vůbec. Dokonce i lidé, kteří jsou fanoušky výrazně dražších značek, a kterým jsem tento model ukazoval, museli přiznat, že má rozhodně něco do sebe.

FOTO / Dacii Bigster si můžete prohlédnout v naší fotogalerii s komentáři pod obrázky.

Na délku měří Bigster 457 centimetrů, což zajišťuje velmi solidní vnitřní prostor pro posádku i dost místa pro zavazadla. Dokonce i na zadní lavici můžou bez jakéhokoli nepohodlí cestovat lidé s výškou třeba 190 centimetrů.

VIDEO / Výpravné video s účinkující Dacií Bigster si můžete pustit zde:

Možná v oblasti ramen není Bigster úplně nejširším vozem, ale ani v tomto ohledu to rozhodně není žádná tragédie.



Zavazadelník pojme toho, co současné kombi v kategorii nižší střední třída. Navíc se dá přepravní kapacita postupně zvětšovat díky možnosti postupně sklápět na tři části rozdělené opěradlo zadní lavice.

Trošku mě zarazilo netradičně umístěné kolo pod mezipodlahou v kufru. Je zvláštně na straně a navíc jeho přítomnost znemožňuje využít část podlážky jako příčku pro zamezení pohybu předmětů po celé ložné ploše.

Potěší naopak možnost sklápět zmíněné opěradlo pomocí páček přímo z kufru, nechybí tu ani háčky na zavěšení nákupních tašek. A vůbec poprvé jsou v Dacii také elektricky ovládané páté dveře.

Po usednutí na místo řidiče jsem oceňoval klasicky umístěný volič převodovky i klapky pro nastavování teploty a dalších funkcí klimatizace. Stejně jako i v dalších nových autech koncernu Renaultu je i v Bigsteru vlevo od volantu tlačítko, které po jeho dvojitém stisknutí zajistí odpojení těch nejotravnějších bezpečnostních asistenčních systémů.

Ani v interiéru Dacie Bigster zatím nenajdete měkčené plasty, případně ozdoby z kovu nebo jiných cennějších materiálů. Přesto ale vnitřek i díky prolisům v plastu nebo motivů písmene ypsilon rozhodně nepůsobí nudně. Navíc je i solidně praktický.



Rozhodně je kam odložit si láhve s pitím, cennosti lze ukrýt do schránky pod loketní opěrkou, také kapsy ve dveřích jsou dostatečně rozměrné. Kdo potřebuje mít po ruce nějaké další vybavení, ten ho může zavěsit na speciální čtvercové úchyty, které jsou vpředu, vzadu i v kufru.

Jezdil jsem sice za příjemného jarního počasí, ale Bigster bude příjemným společníkem také v mrazivých dnech. Ve výbavě totiž měl zkoušený exemplář také například vyhřívané čelní sklo, volant a sedačky. Jde ale samozřejmě o prvky, které se pojí až s nejvyššími výbavami.

Bigster se nabízí i ve verzi s pohonem všech kol. To ale jen v jedné motorizaci a navíc v kombinaci s manuální převodovkou. Ostatní varianty mají poháněná pouze kola přední nápravy.

Přesto, pokud nebude zrovna terén rozbahněná, může se osazenstvo v Bigsteru vydat někam na louku nebo na lesní cestu. To proto, že světlá výška 22 centimetrů je na úrovni těch nejofroadovějších modelů.

Tato přednost ale, jak jsem zjistil na asfaltové silnici, se zase mění v nevýhodu v projížděných obloucích. Tam se totiž auto dost nakloní. Navíc odpružení výborně funguje na menších a středních nerovnostech. Na těch větších ale pak přijde hlasité a nepříjemné bouchnutí.

Silnou stránkou Bigsteru v testované motorizaci Hybrid 155 je nízká spotřeba. Při městských jízdách ukázal palubní počítač hodnotu 4,9 litru, ještě menší apetit měl vůz během jízd po venkovských silnicích. Tam mu dokonce stačilo jen 4,5 litru na sto kilometrů. Zásoba narekuperované energie často stačila na projetí celé vesnice zcela potichu jen za pomoci síly elektromotoru. Jen na dálnici, kde se hybridní technologie příliš neuplatní, stoupla spotřeba na šestilitrovou hodnotu.

• Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV
• Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný tříválec 1,2/ 130-140 koní – 5,5-6,1 litru, hybrid 1,8/156 koní- 4,7 litru
• Převodovky: manuální šestistupňová, automatická
• Vnější rozměry: 4570 x1813x1711 mm
• Rozvor: 2702 mm
• Zavazadlový prostor: 546/2002l
• Max. rychlost 180 km/hod
• Zrychlení 9,7-11,2 s
• Ceny: od 549 000 Kč