Test Dacia Jogger: Rodinný stěhovák teď překvapí i skromnou spotřebou

Automobilka Dacia dokáže dobře nacházet díry na trhu. Jednou z nich zaplnila modelem Jogger. Je to tak trošku kombi a tak trochu zástupce prakticky již vymřelé kategorie MPV. Nicmémě, zákazníkům se tento vůz líbí. Nyní, po faceliftu je vizuálně přitažlivější a s novým hybridem dokáže jezdit za málo. Otestoval jsem ji. Dacia si letos na našem trhu během prvních osmi měsíců dokázala polepšit z šesté na pátou pozici v žebříčku nejúspěšnějších značek. Je to díky již poměrně široké nabídce modelů, které navíc dokážou oslovit široké motoristické masy. Týká se to jak malého Sandera, tak i zatím největšího typu Bigster. O Dusteru je zbytečné mluvit, ten se oblibě těší již dlouhodobě.

Jogger, kterého se týká tento test, před pár měsíci prodělal modernizaci. Ta přinesla užší čelní masku, jinou grafiku světlometů (teď v nich svítí obrácené písmeno T), pozměněné nárazníky a uvnitř třeba nový volant a větší centrální displej.

Všechny tyto detaily jsou patrné na snímcích v naší fotogalerii.

Z hlediska techniky je největší novinkou nahrazení staršího typu hybridní motorizace za tu novější. V té se spojuje zážehová čtyřválcová osmnáctistovka s dvěma elektromotory a speciální převodovkou. Ta má dva stupně pro elektrický pohon a čtyři pro spalovací.

Synchronizaci hřídelí při řazení pak zajišťuje elektromotor. V praxi, jak jsem si ověřil při jízdách ve městě, na členitých okresních silnicích i na dálnici, systém funguje velmi dobře. Jen tehdy, když zrychlíte, převodovka přestane stíhat a lidé v autě pocítí cukání.

Hlavní předností tohoto pohonu je nepochybně úspornost. Dacia v technických datech uvádí hodnotu 4,5 litru na sto kilometrů. Což je přibližně o půldruhého litru méně, než při volbě klasického zážehového motoru buď s objemem jeden litr nebo 1,2 litru. Ten druhý navíc umí fungovat také na LPG.

V praxi není nereálné se na spotřebu pod pět litrů dostat. Já osobně jsem auto po skončení týdenního testu odevzdával s údajem o průměrné spotřebě 5,3 litru na sto kilometrů. Většinou jsem však jezdil svižněji než je tempo běžných uživatelů vozů této kategorie. I to je, vzhledem k výšce auta, velmi dobrý údaj.

Druhou silnou stránkou Dacie Jogger je zavazadelník. Testovaný exemplář byl pouze pětimístný, i když v zavazadlovém prostoru můžou být za příplatek třiceti tisíc korun instalovány další dvě vyjímatelné sedačky.



Kufr je to opravdu obří. Překonává třeba i Škodu Octavii, která je větší. Uvědomme si, že Jogger na délku měří jen 455 centimetrů. Přesto je za zadní sedačky možno naložit věci s objemem 708 litrů.

Na druhou stránku, velkorysý půdorys kufru se musel logicky projevit na místě pro zadní cestující. Děti si pravděpodobně stěžovat nebudou, ale dospělí se zde budou cítit alespoň trošku pohodlně jen tehdy, pokud nenarostli přes 180 centimetrů. Jde o prostor pro kolena, s místem nad hlavou problém není.

Dacia v posledních letech také velmi pracovala na funkčnosti a vzhledu interiéru. Samozřejmě tu nenajdete nějaké drahé plasty, natož pravé dřevo a podobné věci, ale ve vyšších výbavách (zkoušený exemplář byl ve třetím stupni výbavy s označením Extreme) už s vícebarevnou palubní deskou a třeba také s detaily v měděném odstínu ve větracích otvorech rozhodně nevypadal fádně a ošizeně.

Navíc ve výbavě už je pak třeba i automatická klimatizace, indukční dobíjení mobilu, parkovací kamera či vyhřívání sedaček a volantu.

Příjemná jsou také chytrá řešení. Na zadních stranách předních sedadel jsou po děti připravené svačinové/hrací sklopné stolky, na různá místa interiéru lze na držáky s označením Youclip připevnit různé další prvky z originální doplňkové výbavy. Třeba lampičky, háčky nebo držáky nápojů.

Dacia Jogger má sice pohon pouze předních kol, ale není problémem s ní projet třeba polní cestu. To proto, že světlá výška je 200 milimetrů. To je, mimochodem, více než u většiny SUV.

Při testování jsem nabyl dojmu, že podvozek si vyloženě libuje na špatném povrchu. Ten umí žehlit rozhodně lépe než drtivá většina klasických kombi nižší střední třídy. Výše položené těžiště se naštěstí neprojevuje většími náklony v zatáčkách. V rychleji projetých obloucích se ale dostaví nedotáčivé chování.

Druhým poměrně citelným záporem vozu je zvýšená hlučnost při provozu na dálnicích. Pokud budete využívat domácí rychlostní limit 130 kilometrů v hodině tak musíte počítat s tím, že při rozhovorech se spolujezdci bude zapotřebí zvýšit hlas.

Karosérie: Pěti až sedmimístné MPV

Motory/Spotřeba: Zážehový atmosférický tříválec 1,0 – 110 koní – 5,7 Zážehový tříválec 1,2 LPG/ 100 koní- 5,8 – 6,1 litru benzínu 7,3 - 7,6 litru LPG

Převodovky: manuální šestistupňová, šestistupňová automatická

Vnější rozměry: 4550x1853x1689 mm

Rozvor: 2898 mm

Zavazadlový prostor: 708 litrů

Max. rychlost 180 km/hod

Zrychlení 8,9-10,9 s

Ceny: od 425 500 Kč