BMW Z4: koupit starší kus s nejslabším šestiválcem?

Radek zvažuje koupi BMW Z4 druhé generace s atmosférickým šestiválcem 2,5 l, manuální převodovkou a velmi nízkým nájezdem. Zajímá ho, zda je verze sDrive23i spolehlivou a rozumnou volbou, na co si dát pozor u málo jetého kusu z roku 2010. Dobrý den, zaujal mě na TipCars.com kabriolet BMW Z4 sDrive23i z roku 2010 s šestiválcem 2,5 l o výkonu 150 kW, manuální převodovkou a dost nízkým nájezdem (necelých 30 tisíc kilometrů). Rád bych se zeptal, zda je tato motorizace z hlediska spolehlivosti a budoucího servisu dobrou volbou, na co si dát u takto starého, ale málo jetého roadsteru největší pozor a jestli může být nízký nájezd skutečně výhodou, nebo spíš rizikem kvůli dlouhému stání. Zajímalo by mě také, jestli dává za podobné peníze smysl právě slabší atmosférická verze s manuálem, nebo je lepší poohlédnout se po silnější variantě. Radek Novotný, Pardubice

Dobrý den Radku, za mne je největší výhodou právě motor N52. Není to žádný extrémně složitý agregát jako pozdější přeplňované verze 35i, nemá turbo a v běžném provozu bývá spolehlivější i levnější na servis. Určitě ale nejde o slabý motor. Do roadsteru se hodí dobře, má kultivovaný chod, pěkný zvuk a lineární nástup výkonu. Není samozřejmě tak vitální jako třeba biturbo N54, ale pro řidiče, který chce klasické BMW se šestiválcem a nechce zbytečně riskovat drahé opravy, dává tenhle motor smysl. Máte pravdu, že nájezd necelých 30 tisíc km na papíře vypadá skvěle. Pokud ale auto hodně stálo, mohou být na výměnu těsnění, kapaliny, pneumatiky, silentbloky, akumulátor a někdy i brzdy. U kousku, který jezdil spíš sezonně, bych se proto soustředil na to, jaký měl průběžný servis.

A co doporučuji prověřit před koupí? Samotný motor N52 má obecně dobrou pověst, ale i tak bych se mrknul na případné úniky oleje kolem víka ventilů a tělesa olejového filtru, na stav odvětrání klikové skříně a na to, jestli motor nebere olej víc, než by bylo zdrávo. U starších šestiválců BMW se vyšší spotřeba oleje objevovat umí. Poslechněte si určitě studený start, motor by měl mít po zahřátí klidný volnoběh. Určitě také prověřte stav auta přes diagnostiku.A pak je tu skládací pevná střecha. Ta je technicky složitější než klasická plátěná a občas umí zazlobit. Nechal bych proto několikrát projít celý cyklus jejího složení a sledoval, jestli funguje plynule, bez cukání, bez neobvyklých zvuků a bez chybových hlášek. Fajn bude taky zkontrolovat její těsnost.

U této verze se občas objevují vůle v silentblocích a na stabilizátoru, takže na rozbité silnici nebo při brzdění nesmí být cítit klepání. Na zvedáku bych nechal servis projít celé přední zavěšení, stav ramen, čepů i uložení. Dobře bych prověřil i elektroinstalaci. Bude dobré vyzkoušet všechny ovladače, okna, centrální zamykání, osvětlení, klimatizaci, audio i funkci střechy a kufru.

Manuální převodovku u této verze beru jako plus. Je jednodušší než automat, bývá spolehlivá a k charakteru atmosférického šestiválce se hodí výborně. Při jízdě se zaměřte na přesnost řazení, chod spojky a případné vibrace v záběru. I když má auto malý nájezd, stáří se na spojce nebo hydraulice může podepsat stejně jako kilometry.
Za mne tedy tato Z4 sDrive23i smysl dává. Pokud bude při kontrole všechno výše popsané v pořádku a vůz bude opravdu v bezvadném stavu, může jít o fajn volbu na nadcházející léto.
BMW Z4: koupit druhou generaci s benzínovým třílitrem?BMW Z4: koupit druhou generaci s nejsilnějším benzínovým motorem?Vyplatí se koupit starší BMW Z4 se základním motorem?