Mazda 5 2.0 MZR: je benzín nejlepší volbou pro rodinu?

Čtenář Petr zvažuje koupi faceliftované Mazdy 5 s benzínovým dvoulitrem MZR o výkonu 110 kW. Zajímá ho technická spolehlivost motoru, typické slabiny podvozku a karoserie i srovnání s dieselovými verzemi. Poradíme. Dobrý den, u vás na TipCars.com jsem si našel hezkou Mazdu 5 po faceliftu s benzínovým motorem 2.0 o výkonu 110 kW a manuální převodovkou. Vůz má najeto přibližně 104 tisíc kilometrů a rád bych věděl, jestli je tato motorizace dlouhodobě spolehlivá, na co se zaměřit při kontrole před koupí a zda se vyplatí více než dieselové verze. Auto bych používal hlavně pro rodinné cestování a delší trasy. Děkuji, Petr Marek.

Dobrý den Petře, pokud bych vybíral Mazdu 5 pro dlouhodobé rodinné používání, osobně bych benzínový dvoulitr 2.0 MZR DISI doporučil výrazně více než dieselové varianty. Konstrukčně jde o atmosférický čtyřválec s přímým vstřikováním benzínu. Motor nemá turbodmychadlo ani filtr pevných částic, takže je mechanicky jednodušší než moderní downsizingové jednotky.
Motor 2.0 MZR používá rozvodový řetěz, takže odpadá pravidelná výměna rozvodového řemenu. Pokud majitel měnil olej v rozumných intervalech a používal správnou viskozitu, bývá řetěz velmi trvanlivý a motor zvládá vysoké nájezdy bez zásadních mechanických problémů. Z vlastní zkušenosti doporučuji poslouchat studené starty. Pokud by byl řetěz vytahaný nebo napínák unavený, objeví se krátké kovové chrastění hned po startu. U dobře servisovaných kusů se to ale objevuje spíše výjimečně.
Tento motor je zároveň výrazně kultivovanější než diesely MZR-CD. Počítejte ale s faktem, že maximum výkonu přichází až ve vyšších otáčkách. Kdo je zvyklý na dieselový zátah odspodu, může mít zpočátku pocit, že motor netáhne. Reálně ale funguje velmi dobře a pro dálkové cestování je příjemnější. Protože jde o motor s přímým vstřikováním, doporučuji nechat zkontrolovat množství karbonových usazenin na sacích ventilech. Zakarbonované ventily poznáte podle nepravidelného volnoběhu, horších studených startů nebo o něco lenivějších reakcí motoru.
Při kontrole bych se zaměřil i na stav koroze karoserie. To je totiž největší slabina Mazdy 5 napříč všemi motorizacemi. Kritická místa jsou prahy, spodní části dveří, zadní lemy blatníků, podběhy a uchycení zadní nápravy. Doporučuji auto vždy vidět na zvedáku. Rez bývá často schovaná zespodu pod plastovými kryty nebo pod antikorozním nástřikem.
Podvozek Mazdy 5 je postaven docela bytelně. Mazda použila víceprvkovou zadní nápravu, díky které auto výborně drží stopu a nepůsobí těžkopádně ani při plném obsazení. U vyššího nájezdu ale bývají unavené silentbloky, stabilizační tyčky a zadní tlumiče. Typickým projevem jsou duté rány od zadní nápravy nebo lehce nervózní chování na nerovnostech. Samotné opravy ale naštěstí nejsou technicky složité a díly jsou dostupné.
Každopádně výhodou faceliftované verze po roce 2010 je i lepší odhlučnění a modernější interiér. Mazda zároveň částečně zapracovala na ochraně proti korozi, i když úplně vyřešený problém to bohužel není. Co se týče provozních nákladů, tenhle benzínový dvoulitr vychází dlouhodobě velmi rozumně. Spotřeba se většinou pohybuje kolem 8–9 litrů, což je za mě vzhledem k velikosti auta v normě. Oproti dieselům ale výrazně méně riskujete drahé opravy DPF, vstřikování, turba nebo dvouhmotového setrvačníku. Takže pokud najdete kus bez velké koroze, s doloženým servisem a v dobrém stavu podvozku, může ještě velmi dlouho fungovat jako spolehlivé a překvapivě příjemné rodinné auto.
Mazda 5: koupit první generaci s nejsilnějším dieselem?Mazda 5: koupit první generaci s dieselem 1,6 MZ-CD?Mazda 5: koupit první generaci s nejslabším motorem?