Zničená autobaterie po pár měsících provozu. Může za to start stop systém?

Moderní vozidla skrývají pod kapotou technologie, které starším generacím řidičů často vůbec nic neříkají. Lidé ve snaze ušetřit při pravidelné údržbě občas dělají kroky, které je ve finále stojí mnohonásobně více peněz. Typickým příkladem je autobaterie a dnes už zcela běžný systém start stop. Když do takto vybaveného vozu namontujete obyčejný levný akumulátor z hypermarketu, zaděláváte si na pořádný problém.  Dnešní provoz ve městě je plný čekání na křižovatkách a posunování v dlouhých kolonách. Zastavíte na červenou, motor ztichne, padne zelená, šlápnete na pedál a jedete plynule dál. Tento zdánlivě banální scénář se během jediné cesty do práce může opakovat klidně padesátkrát.

Běžný spalovací motor při každém takovém probuzení k životu spotřebovává značné množství energie. Tu mu přitom dodává právě samotná autobaterie. Když navíc motor zrovna neběží, veškerou elektroniku táhne pouze tento jeden jediný zdroj.

Rádio hraje dál, klimatizace fouká studený vzduch, světla svítí a stěrače stírají. Obyčejná olověná baterie na takovou extrémní a neustálou zátěž není vůbec konstruovaná. Její původní návrh počítá spíše s jedním ranním nastartováním a následným dlouhým dobíjením během jízdy. Zcela odlišný provozní režim v moderním autě ji proto velice rychle vyčerpá na úplné dno.

Odborníci z oboru se v této otázce vzácně shodují. Použití klasické baterie v autě se systémem start stop je krokem špatným směrem. Lidé se často mylně domnívají, že každá krabice s olovem funguje úplně stejně.

VIDEO/ Ničí Start stop systém motor?

"Klasická zaplavená baterie ve voze se systémem start stop předčasně selže, jelikož nedokáže odolat neustálému cyklickému zatěžování," vysvětluje technický portál společnosti VARTA Automotive. Uvnitř levné baterie dochází při takto častém vybíjení k rychlé degradaci olověných desek.

Aktivní hmota se začne drolit a klesat na dno, čímž se drasticky snižuje celková kapacita. Jednoho chladného rána tak auto jednoduše odmítne spolupracovat a vůbec nenastartuje. K tomuto fatálnímu konci přitom nedojde za několik let, ale velice často už po pouhých pár měsících provozu. Ušetřené stokoruny při nákupu se tak rychle promění v nutnost kupovat díl zcela nový.

Automobilky si tento technický problém samozřejmě velice dobře uvědomují. Právě z toho důvodu výrobci akumulátorů přišli na trh se zcela novými technologiemi. Základním stupněm vylepšení je konstrukce označovaná zkratkou EFB.

Jde o modernizovanou zaplavenou baterii, která disponuje mnohem silnějšími vnitřními komponenty a speciálními separátory. Tato technologie je naprosto ideální pro vozidla se základním systémem zhasínání motoru.



Britská asociace AA ve svých materiálech uvádí, že baterie EFB vydrží mnohonásobně více startovacích cyklů ve srovnání s běžným modelem. Zároveň snáší mnohem lépe časté jízdy na velmi krátké vzdálenosti, kdy se běžný akumulátor nestíhá vůbec dobíjet. Je to zkrátka ideální společník pro každodenní rozvážení dětí do školy a cesty za nákupy.

Pro plně vybavené automobily existuje ještě mnohem pokročilejší řešení. Jedná se o technologii AGM, ve které je veškerý elektrolyt bezpečně nasáklý do speciální skelné vaty. Tento typ je zcela imunní vůči otřesům a zvládá pokrýt i ty nejextrémnější energetické nároky moderních systémů.

Když auto navíc při brzdění vyrábí elektřinu, takzvaně rekuperuje, AGM baterie ji umí bleskově pojmout a trvale uložit. Obyčejná baterie by takový náhlý a silný přísun energie špatně snášela a velice rychle by došlo k jejímu nevratnému poškození.

"AGM baterie jsou vynikající volbou pro vozy s pokročilým systémem start stop a rekuperací brzdné energie," cituje specializovaný web společnosti Clarios experty z automobilového průmyslu. Konstrukce AGM v těchto nesmírně náročných podmínkách naopak exceluje a zajišťuje vozidlu naprostou elektrickou stabilitu za každé situace.

Mnoho řidičů je historicky zvyklých, že si náhradní díly mění svépomocí na dvorku. U novějších aut je ale tento postup často dost riskantní. Vozidla jsou vybavená chytrou řídící jednotkou, která neustále a bedlivě sleduje stav akumulátoru.

Nově instalovanou baterii je žádoucí do systému vozu takzvaně zaregistrovat pomocí originální diagnostiky. Když tento důležitý krok přeskočíte, elektronika si bude stále myslet, že v autě leží ten starý a slabý kus olova.



Bude do něj posílat zcela nevhodné nabíjecí proudy a preventivně vypínat komfortní funkce, jako je například vyhřívání sedadel či zrcátek. Výsledkem je opět pouze to, že i zcela nová prémiová baterie dostane obrovsky zabrat a její životnost půjde rapidně dolů. Návštěva specializovaného servisu se tak v dnešní době stává poměrně racionálním krokem.

Základní rada zní naprosto jednoduše a spočívá v pohledu do příručky k vozidlu, případně rovnou na štítek původní autobaterie. Když tam objevíte jasně natištěná písmena AGM, je vysoce žádoucí koupit opět naprosto stejnou technologii.

Někteří méně poctiví prodejci na pultech občas nabízí zákazníkům zlevněnou alternativu s příslibem, že to autu přece vůbec vadit nebude. Auto to bohužel pozná a odvděčí se brzkou nepříjemnou poruchou uprostřed křižovatky.

Zároveň platí jednoduché pravidlo pro případný upgrade. Z výroby osazenou baterii EFB lze bez obav nahradit pokročilejším typem AGM, což autu jen a jen prospěje. Opačný postup ale odborníci striktně nedoporučují. Moderní komfort zkrátka něco stojí a odráží se v ceně kvalitnějších náhradních dílů. Znalost těchto technických detailů ovšem ve výsledku šetří lidem spoustu zbytečných vrásek na čele.

Zdroj: boschaftermarket.com; clarios.com; aa.co.nz